Компактный автомобиль вагонной компоновки НАМИ-050 «Белка» создавался как максимально простая и вместительная машина, но в серию она не пошла. Привлечь цыган-медников из ближайшего табора для создания первого варианта кузова пришлось, поскольку на Ирбитском мотозаводе не было квалифицированных жестянщиков.
А выпускать «Белку» планировалось именно там, но основной продукцией этого завода были и остаются мотоциклы «Урал».Компактный автомобиль вагонной компоновки НАМИ-050 «Белка» создавался как максимально простая и вместительная машина, но в серию она не пошла. Привлечь цыган-медников из ближайшего табора для создания первого варианта кузова пришлось, поскольку на Ирбитском мотозаводе не было квалифицированных жестянщиков. А выпускать «Белку» планировалось именно там, но основной продукцией этого завода были и остаются мотоциклы «Урал».
"В послевоенные годы идея создания «Белки» буквально витала в воздухе — страна нуждалась в дешевых автомобилях. Первые детали для кузова изготовили цыгане-медники из стоящего неподалеку от Ирбита табора, поскольку на заводе поначалу не хватало квалифицированных жестянщиков. «Белку» отличала вагонная компоновка, такую концепцию предложил конструктор НАМИ Юрий Долматовский", — отмечается в видеоролике о «Белке», размещенной в Telegram-канале НАМИ.
Как и в более крупном концепте Долматовского НАМИ-013 на агрегатах «Победы», двигатель в компактной «Белке» размещался сзади. Чтобы попасть за руль, необходимо было откинуть переднюю часть кузова вместе с лобовым стеклом.
В задней части помещался мотоциклетный двигатель на 23 л.с., состыкованный с модернизированной коробкой передач от «Москвича». Помимо версии с закрытым кузовом, был построен прототип «Белки» со съемным тентом. Такая машина предназначалась для сельских дорог. На испытаниях «Белка» развивала скорость в 60 км/ч.
Ранее россиянам рассказали, откуда возник бум на подержанные автомобили.
Свежие комментарии