Тяжелее всего приходится владельцам так называемых автомобилей-сирот, официальные дистрибьютеры которых ушли из России либо вовсе перестали существовать. Об этом журналу Motor рассказал заместитель генерального директора по сервису автомобильной группы «Авилон» Сергей Паршиков.
Тяжелее всего приходится владельцам так называемых автомобилей-сирот, официальные дистрибьютеры которых ушли из России либо вовсе перестали существовать.
Об этом журналу Motor рассказал заместитель генерального директора по сервису автомобильной группы «Авилон» Сергей Паршиков.По его словам, в первую очередь речь идет о брендах Lifan, Zotye, Haima, а также отдельных моделях Brilliance и Hawtai. Ремонт таких машин и поиск запчастей часто превращаются в настоящую головную боль для автовладельцев.
«У Lifan продажи в РФ завершились в 2022 году, в 2020 году она проходила через стадии банкротства. Автокомпания Zotye продажи на российском рынке свернула в 2021 году, Haima — еще раньше. Для таких машин наиболее чувствительны поставки кузовных деталей, элементов салона, электроники и крупных узлов. Здесь сроки ожидания могут растянуться от нескольких недель до нескольких месяцев», — отметил эксперт.
Паршиков призывал не оценивать все китайские автомобильные марки одинаково. По его словам, ситуация на рынке изменилась, и ключевое значение сегодня имеет наличие у бренда развитой дилерской сети, складской программы, отлаженной логистики и стабильных каналов поставок. Только в этом случае обслуживание автомобиля становится предсказуемым.
Читайте также:
В Китае Volkswagen признали брендом для немолодых людей
Toyota отказалась выпускать электрический RAV4
Названы досадные проблемы популярных в России гибридных автомобилей Li
Свежие комментарии