Российские автогиганты столкнулись с еще одним последствием санкций: в стране не хватает автовозов для перевозки готовых машин с заводов в дилерские центры. Они обратились в Минтранс и Минпромторг с просьбой решить эту проблему, пишет РБК. Из-за дефицита грузовиков и водителей стоимость перевозок выросла почти вдвое, а правительство ценообразование в этой сфере не регулирует.
Российские автогиганты столкнулись с еще одним последствием санкций: в стране не хватает автовозов для перевозки готовых машин с заводов в дилерские центры. Они обратились в Минтранс и Минпромторг с просьбой решить эту проблему, пишет РБК. Из-за дефицита грузовиков и водителей стоимость перевозок выросла почти вдвое, а правительство ценообразование в этой сфере не регулирует.
В Минпромторге и Минтрансе работают над проблемой. Рассматриваются разные варианты — в том числе, организация производства автовозов, «отвечающих всем требованиям предприятий автомобильной промышленности». Когда и где оно будет налажено, пока неизвестно.
Сейчас в России несколько компаний, владеющих автовозами. Это, к примеру, «Ятис» и «Мейджик Транс». Первый располагает автопарком в более 340 автовозов.
Поскольку государство не контролирует перевозчиков, они завышают цены на фоне дефицита. Автопроизводители, в свою очередь, ищут способы покрыть возросшие расходы. Так, АвтоВАЗ попросил власти полностью компенсировать расходы на поставки машин в дальнее зарубежье (сейчас компенсируется 80 процентов).
А УАЗ отныне будет закладывать цену доставки до дилера в стоимость машины — то есть, в автосалонах они обойдутся на 50 тысяч рублей дороже. Вместе с тем Ульяновский завод запустил прямые продажи с сайта: там можно купить автомобиль по заводской цене, но его придется ждать до полугода и забирать самостоятельно.
Будь проще: «антикризисные» автомобили для России
Свежие комментарии