Об этом в интервью Top Gear заявил глава M-подразделения Дирк Хакер. Решение отказаться от таких трансмиссий он объяснил стоимостью производства и желанием сделать машины более удобными в эксплуатации. Оптимальной коробкой передач для спорткаров он видит восмидиапазонный «автомат» —превосходит прочие коробки как по комфорту и функциональности, так и по скорости переключений.
Об этом в интервью Top Gear заявил глава M-подразделения Дирк Хакер. Решение отказаться от таких трансмиссий он объяснил стоимостью производства и желанием сделать машины более удобными в эксплуатации. Оптимальной коробкой передач для спорткаров он видит восмидиапазонный «автомат» —превосходит прочие коробки как по комфорту и функциональности, так и по скорости переключений.
Впрочем, «механика» еще некоторое время будет устанавливаться на модели М-серии — по оценкам Дирка Хакера, ручные коробки передач будут эксплуатироваться как минимум до конца нынешнего десятилетия. Однако затем от «механики» придется отказаться в том числе из-за глобального тренда на электрификацию. На фоне постепенного прекращения использования ручных коробок крупнейшими автопроизводителями уменьшается и число поставщиков компонентов для них.
Последней моделью М-подразделения с «механикой», вероятно, станет спорткар М2 актуального поколения. У него впереди еще весь жизненный цикл с рестайлингом примерно через четыре года, так что конвейер он вряд ли покинет раньше 2030-го. Что же касается «робота» с двойным сцеплением, то он больше не устанавливается ни на один автомобиль М-серии.
Теоретически на замену классической «механики» может прийти ее электронная имитация — над такой трансмиссией работает, например, Toyota. «Механикой» в полном смысле этого слова такая коробка не является — это электронная симуляции ручной коробки передач, которая может работать в трех режимах, полностью автоматическом, ручном без педали сцепления и ручном с педалью сцепления.
Супертачки на ручке
Свежие комментарии