Власти Китая ужесточают правила для беспилотных автомобилей

Власти Китая ужесточают правила для беспилотных автомобилей

[{"type":"text-block","attr":{},"content":"

В КНР собираются ужесточить требования к беспилотным автомобилям. Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) опубликовало для общественного обсуждения проект под названием «Интеллектуальные подключенные транспортные средства — требования безопасности для систем автономного вождения».

Он регламентирует оснащение и функционал беспилотных машин высокого уровня автономности и по плану должен вступить в силу с 1 июля 2027 года.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179281/LDwsJPupbM.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

Новый регламент в первую очередь затрагивает системы третьего уровня автономности по классификации Общества автомобильных инженеров (SAE). Такая электроника способна самостоятельно вести машину без постоянного внимания водителя, требуя его участия только по запросу. Этими сертифицированными автопилотами уже оснащаются некоторые модели от компаний Mercedes‑Benz, BMW, Changan и Arcfox, а их применение ограниченно разрешено на магистралях Германии, США, Китая и Японии. К слову, широко известная функция Full Self‑Driving от фирмы Tesla позиционируется как система второго уровня автономности, поскольку требует постоянного внимания водителя.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179281/DSECQlaTPZ.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

В соответствии с новыми правилами, с 2027 года все сертифицированные в КНР автопилоты третьего уровня должны иметь функцию автоматической остановки машины в случае отсутствия отклика от водителя (если ему, к примеру, стало плохо).

Причем сделать это система должна максимально безопасно, аккуратно маневрируя в потоке и выбирая подходящее место для парковки с минимальным риском для пассажиров и других участников движения. По мнению экспертов отрасли, этот стандарт приближает функционал машин к беспилотникам уже четвертого уровня автономности, к которым относятся некоторые современные роботакси.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179281/ZcqdCWcFi1.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

Также китайский регулятор требует от автопроизводителей установки специальной системы записи данных автономного вождения (DSSAD) — по сути, «черного ящика», способного сохранить всю информацию с камер, датчиков и лидаров в случае ДТП. Параметры этой системы должны соответствовать вступившему в силу в январе этого года обязательному национальному стандарту Китая по системам записи данных для «интеллектуальных подключенных транспортных средств» GB 44497‑2024.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179281/GTU9rhOVBv.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

Стоит отметить, что китайские власти и прежде пытались регламентировать работу беспилотных систем современных автомобилей. Так, еще в 2024 году в КНР приняли национальный стандарт «Общие технические требования к системам автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств», но он носил рекомендательный характер — в отличие от нового обязательного стандарта.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179281/jCCLgEuDdf.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

Несмотря на намеченный срок вступления в силу новых правил, Минпром Китая предусмотрел переходный период для уже сертифицированных, но не соответствующих новому регламенту автомобилей. Им для адаптации выделили дополнительные 13 месяцев.

"}]