На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)

Авто - Мото - Новости

7 подписчиков

Свежие комментарии

СЗ
Сергей Заболотин
Спрос есть просто не хайповый у KGM. А теперь с новыми ценами вообще топ!Быстрейшие машины...
uriush59
Интересно, чем таким неизведанным оснастят субару свою BRZ, чтобы она стала еще более дерзкой? И куда уж более, машин...Компания Subaru г...
НК
Николай Калашников
Работа мотора напоминала выхлоп очень древней старушки, мотор настройки практически не держал. Железо кузова сгничал...1994 ЗАЗ 968 «Зап...

Авто - Мото - Новости

Прогресс

Музей транспорта Москвы и коллекция Ильи Зибарева

Выставка «Клуб коллекционеров» Музея транспорта Москвы начала свою работу на ВДНХ. До конца нынешнего года посетители смогут увидеть уникальные экспонаты из собрания Ильи Зибарева, известного в нашей стране коллекционера редких автомобилей и другой техники. Сам проект «Клуб коллекционеров» нацелен на развитие взаимодействия музея с частными коллекционерами, реставраторами и энтузиастами транспорта.

### 1. Грузовой автомобиль «Москвич-433» 1969, Московский завод малолитражных автомобилей, Москва “Москвич” — начало моей коллекции и её краеугольный камень. Впервые увидев эту машину в кино и на картинках, я влюбился. Хотя возили в нём почту, пирожки и игрушки, меня заворожила красота линий: длинное заднее крыло, гофрированный бок, две двери. У 433-го переключатель скоростей расположен на руле, что называется – “американка”, а кругленькие зеркала заднего вида на крыльях — их иногда называют “японскими”. У этих автомобилей удивительная, несхожая с прочими эстетика. К сожалению, их практически не осталось — свою я нашёл с большим трудом и с не меньшим трудом полностью отреставрировал. С тех пор стараюсь обходиться без реставрации, предпочитаю переплатить за “капсулу времени” и радоваться жизни. Но есть разряд автомобилей, которые в “капсульном” виде уже не найти…
Сергей Лукьянов

Автомобили «Москвич-400-420» и «Москвич-400-422» на государственных испытаниях. В СССР легковые грузовые фургоны в свободную продажу не поступали. Весь «тираж» распределялся между различными базами снабжения и службами доставки. В основном такие машины регулярно выпускал завод в Текстильщиках. Первое поколение «Москвичей» получило дерево-металлическую версию 400-422, которую в народе прозвали «Буратино».
Пятидверный фургон «Москвич-423» выпускался базе «Москвича-402» и практически полностью повторял конструкцию кузова универсала.
Музей транспорта Москвы

Самым элегантным коммерческим автомобилем СССР стал «Москвич-433» — фургон на базе 408-й модели. Для него разработали собственный грузовой кузов. От передних дверей до задних стоек фургон получил гофрированные панели на месте стёкол, а вместо задних дверей — длинные крылья. Зеркала заднего вида на передних крыльях обеспечивали обзор при глухой двери багажника и перегородке в салоне. Задняя дверь получила горизонтальное разделение на две секции — верхняя часть поднималась, а нижняя откидывалась вниз. Так в машину удобно помещались длинномерные грузы. На фургон ставили усиленные рессоры, более крупные колёса и укороченную главную передачу.
Музей транспорта Москвы

Погрузка цветов в грузовые автомобили «Москвич-423» на Измайловском цветочном комбинате для доставки в магазины, Февраль, 1964.
Н. Максимов / РИА Новости

Макет внешней формы кузова перспективного автомобиля «Москвич-433» («Москвич-63У»). Вид 3/4 сзади на левый борт, 1961–1962. «Москвич-433» оснащался двигателем модели 408 объёмом 1,35 л. Версия с более мощным уфимским мотором «УЗАМ-412» объёмом 1,5 л получила индекс «Москвич-434». Две эти модели многие годы выпускались параллельно из-за недостаточного объёма производства новых двигателей. Менялся и внешний вид автомобилей: и 433-е, и 434-е получали все обновления вслед за «Москвичом-412». Одной из заметных новых деталей стали прямоугольные фары. С конца 1960-х до половины всех выпущенных автомобилей отправлялись за рубеж. А отвечавший за международные поставки «Автоэкспорт» выпускал листовки и брошюры на иностранных языках многотысячными тиражами.
Музей транспорта Москвы

Рекламная брошюра «Moskvich. Москвич-408 и его модификации» на английском языке, 1960-е
Музей транспорта Москвы

Рекламная брошюра «Moskvich. Москвич-408 и его модификации» на английском языке, 1960-е
Музей транспорта Москвы

Автомобили «Москвич-412ИЭ», «Москвич-433» в цехе отделки Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, 1970.
С. Соловьёв / РИА Новости

### 2. Туристский автомобильный прицеп «Скиф-М1», 1989, производственное объединение «Искра», Пермь В моей автомобильной коллекции есть и не совсем автомобильный экспонат — легендарный прицеп “Скиф”. Купил по одной простой причине — он необыкновенно красив. Прицеп — достаточно утилитарная вещь. Открываете его, а внутри целая палатка с матрасами. С этим прицепом можно было отправиться куда угодно: установить, разобрать и жить как на даче. Эстетике утилитарных вещей в СССР зачастую не придавали большого значения — тем примечательнее облик «Скифа». Нашёл я его абсолютно новым и со всеми документами. Уникальный экземпляр морского зеленовато-синего цвета, один из любимых в коллекции
Сергей Лукьянов

«Вспомним: сколько моделей прицепов выпускала отечественная промышленность лет 10 назад? Грузовой мытищинский — примитивный железный ящик — да “комфортабельный” “Скиф” с раскладной палаткой — символ зажиточности владельца. Вот и всё...» И. Твердунов, журнал «За рулём», 1994 год, выпуск 8.
Музей транспорта Москвы

Действительно, в СССР прицепы, как и многая другая автомобильная продукция, были дефицитом. Тем не менее уникальные специализированные туристские прицепы «Скиф» относительно массово производились в двух версиях: грузовая версия стоила от 850 рублей, цена за полную комплектацию с палаткой, мебелью и утварью достигала 2 тыс. рублей (почти треть от цены за «Жигули» ВАЗ-2101).
А. Седельников / ТАСС

«Скиф» был не первым и не единственным прицепом-дачей в СССР. Прицепы этой категории, которую сегодня чаще называют «кемпер», производились и на Рижской автобусной фабрике, и на Минском автомобильном заводе. Пермский прицеп выгодно отличался от полноценных «дач на колёсах»: в дорожном состоянии он не ограничивал водителю задний обзор, тянуть его мог любой советской автомобиль, начиная с «Запорожца» ЗАЗ-966, а дизайн и продуманную конструкцию отметили серебряной медалью ВДНХ.
Музей транспорта Москвы

### 3. Мотороллер «Тулица», 1980-е, Машиностроительный завод им. В. М. Рябикова, Тула Мотороллеры — это что-то среднее между мопедом и мотоциклом, которых во дворе в моём детстве было много. А мотороллер был всего один. И я смотрел на него, как на что-то инопланетное. Мотороллеры идеально подходили рыбаками и коммивояжёрам, которым нужно было регулярно и дёшево ездить на относительно дальние расстояния. Мотороллер в моей коллекции — “капсульный”, практически без пробега. Само явление мотороллеров ушло в тень, а я как раз люблю собирать такие вещи, потому он и оказался в коллекции. Мой совет начинающим: если вам пока сложно заниматься коллекционированием автомобилей, один из вариантов — советские мотоциклы и мотороллеры
Сергей Лукьянов

К 1970-м годам в СССР работало уже более 10 заводов, выпускающих различную мототехнику. Многие из них концентрировались на собственном классе: тяжёлые мотоциклы выпускал киевский завод, тяжёлые с коляской — ирбитский, средние — минский, ижевский, а тульский производитель славился легковыми и грузовыми мотороллерами. Мотороллерами называли мототехнику с маленькими колёсами и двигателем, расположенным сзади (сегодня такую технику чаще называют скутерами). Мотороллеры любили за более удобную посадку: для ног была предусмотрена специальная площадка, сиденье было больше и мягче мотоциклетного, водитель сидел вертикально, а чтобы его не сдувало встречным ветром, иногда устанавливали специальный козырёк.
А. Грахов / ТАСС

Первым в семействе мотороллеров стала «Тула», практически полностью повторяющая модель Goggo-Roller немецкой фирмы Hans Glas. В 1968 году её сменил мотороллер «Турист» с 11-сильным двигателем и абсолютно новым внешним видом. Спустя ещё 10 лет стартовал выпуск «Тулицы» с двигателем мощностью уже в 14 л.с. и с небольшими отличиями в экстерьере. В сочетании с постоянным уменьшением веса тульских мотороллеров максимальная скорость «Тулицы» достигла впечатляющих 97 км/ч, что позволяло использовать её и для междугородних поездок.
ТАСС

Миллионный мотороллер, сошедший с конвейера машиностроительного завода им. В. М. Рябикова, Апрель 1976.
П. Маслов

### 4. Детский педальный автомобиль «Москвич» АДПМ-12М, Конец 1980-х, Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, Москва Считается, что автомобили АЗЛК встречались реже, чем педальные “Москвичи”, потому что последних выпускалось больше. Но я, честно говоря, в это не верю. И один и другой были в страшном дефиците. В моём дворе, например, ни у кого не было педального автомобиля. Ни у кого. Это была самая вожделенная мечта всех мальчиков, я думаю, даже девочек в СССР. Моя мечта сбылась только в 48 лет. Удивительная, кстати, вещь, вот сейчас ты можешь купить себе новый “Гелендваген”, а педальный “Москвич”... Если у тебя его не было — его не было, и это травма на всю жизнь.
Сергей Лукьянов

Детские педальные автомобили выпускали многие заводы СССР, но самыми массовыми и известными были именно «Москвичи». Образ первого поколения московских педальных машин позаимствовали у итальянской фирмы Giordani, которая, в свою очередь, вдохновлялась американским полноразмерным Studebaker Champion 1950–1951 годов. Второе поколение — АДПМ-12 — повторяло внешний вид ранних «Москвичей» модели 408: одиночные круглые фары и выраженные горизонтальные линии на решётке радиатора. К третьему поколению с буквой «М» в индексе относят модернизированную версию. Самые заметные изменения в ней коснулись алюминиевого бампера, жестяного, обшитого дерматином сиденья и ободков фар, которые заменили на пластиковые аналоги. Стоит отметить несколько технических особенностей: пружинную подвеску задней оси, единственное ведущее заднее левое колесо (из-за чего машинка часто буксовала на грунтовой дороге), звуковой сигнал в центре рулевого колеса и фары, работающие от сухой батареи.
Е. Стоналов / РИА Новости

### 5. Гоночный «дутыш» Автогонки в СССР были не то что непопулярны, про них практически никто толком и не знал. Они не транслировались по телевидению, считались отчасти буржуазным увлечением. Но как раз через игрушки дети видели, что автогонки существуют, что есть гоночные машины. И ведь всегда, когда дети играют в машинки, они их гоняют. Такие игрушки им очень сильно помогали примерять на себя ролевую модель водителя гоночного болида, и, быть может, благодаря такой игре в будущем становились гонщиками. В игрушках есть очень интересное направление — изделия из дутого пластика, так называемые дутыши. Пластик выдувался в формы, затем половинки склеивались. Эта технология была недорогой, а потому распространённой. Пластик мог быть мягким, как у гоночной машины, а мог быть очень твёрдым, как, например, у “Волги”-каталки, чтобы игрушка выдерживала вес ребёнка. Образ игрушки вдохновлён итальянскими гоночными автомобилями «Формулы-1» второй половины 1950-х годов. Собирательный образ игрушки складывается из черт Maserati 250 1954-1957 и Ferrari D246 F1 1959–1960 годов. Для болидов тех лет были типичными спицованные колёса и овальная решётка радиатора в передке, а вот приподнятый задний обтекатель, улучшающий аэродинамику, только обретал популярность. Помимо общей формы кузова от Maserati игрушка унаследовала характерную выхлопную трубу, но на «дутыше» она переместилась с левого на правый борт. От Ferrari D246 F1 достался большой воздухозаборник на капоте (на игрушке он развёрнут на 180 градусов).
ТАСС

### 6. «Волга»-каталка, Московский опытно-экспериментальный завод «Огонёк», Москва Как коллекционеру автомобилей мне очень нравится эта уникальная игрушка, потому что её прообразом стала “Волга” ГАЗ-24. Устроена каталка так: ребёнок садится на крышу, отталкивается двумя ногами, держит руль и поворачивает передние колёса — эдакий самокат, только в виде машины. Экземпляр достаточно редкий, найти в хорошей сохранности сложно, потому что все они безбожно выцветали и, естественно, ломались. Я нашёл и выкупил три таких автомобиля. Храню как музейные экземпляры, но своим детям не смог не разрешить на них кататься
Сергей Лукьянов

«Волга» в иерархии советского автопрома — самый престижный автомобиль, который могли при наличии средств приобрести обычные граждане, предварительно отстояв специальную очередь. Вдохновлённый седанами Opel, Ford и Volvo, ГАЗ-24 продержался на конвейере 18 лет, а вместе с ГАЗ-24-10 и вовсе 25. Ребёнок, для которого первым автомобилем стала «Волга»-каталка, мог выучиться в школе, получить профессию, заработать и купить уже взрослую «Волгу». «Волгу», которая неустанно и ежедневно все эти годы выходила с главного конвейера Горьковского автомобильного завода.
Б. Бабанов / РИА Новости

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 перед входом на международную выставку «Автосервис-73» Июль 1973.
И. Уткин / РИА Новости

### 7. Педальный трактор К этому трактору я сохранил искреннюю детскую любовь. Есть фотография, на которой маленький кудрявый я стою рядом с точно таким же трактором и плачу. Фотографироваться в детстве часто заставляли. Нужно было долго позировать и улыбаться, и, чтобы скрасить скучный процесс, давали какую-нибудь игрушку. Но не всегда это срабатывало. Жаль, что сейчас такие красивые педальные тракторы не выпускают. Почему ещё мне так близка эта игрушка? Из-за “Порше”, который, как и “Ламборгини”, сперва выпускал тракторы, дизайном напоминающие наш детский. Эти машины — настоящее искусство и объект вожделения многих коллекционеров. Игрушка напоминает, что в моём будущем музее должен появиться настоящий трактор “Порше”
Илья Зибарев

Трактор МТЗ-50Х «Беларусь» на Выставке достижений народного хозяйства СССР, Май 1967. Предназначение прообраза этой игрушки считывается даже при всей её детской условности. Трёхколёсные тракторы с увеличенным дорожным просветом использовались для посева, обработки и сбора хлопчатника. Высокий клиренс позволял не задевать коробочки с хлопком, а одиночное колесо спереди увеличивало манёвренность — для точной езды по узким рядам между растений. Масса трактора и его навесного оборудования распределялась таким образом, чтобы колёса не бороздили и не нарушали оросительную систему. Ширина рядов посадки хлопка подбиралась специально для таких тракторов. Производили их на Владимирском, Минском и Ташкентском тракторных заводах.
В. Рунов / РИА Новости

Культивация хлопка в Ферганской долине, Август 1975.
Чернов / РИА Новости

Выставка «Клуб коллекционеров» Музея транспорта Москвы начала свою работу на ВДНХ. До конца нынешнего года посетители смогут увидеть уникальные экспонаты из собрания Ильи Зибарева, известного в нашей стране коллекционера редких автомобилей и другой техники. Сам проект «Клуб коллекционеров» нацелен на развитие взаимодействия музея с частными коллекционерами, реставраторами и энтузиастами транспорта.

Ссылка на первоисточник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

цех отделки; автомобильный завод имени ленинского автомобиль ferrari d246 f1 автомобиль москвич автомобиль ваз 2101 п.маслов автомобиль СССР телеграфное агентство советского союза (тасс)российское информационное агентство новостивыставка клуб коллекционеров, риа рижская автобусная фабрика, город рига машиностроительный завод имени рябикова, город тула и.твердунов искра, объединение, город пермь Клуб коллекционеров московский завод малолитражных автомобилей, город москва музей транспорта, город москва Читальный зал новостивыставка; клуб коллекционеров н.максимов риа новости (апн)hans glas, фирма, германия за рулем, журнал огонек, завод, город москва а.грахов илья зибарев и.уткин автомобиль москвич 423 автомобильный завод имени ленинского автомобиль азлк giordani, итальянская фирма, италия б.бабанов автомобиль заз 966 с.соловьев измайловский цветочный комбинат автомобиль maserati 250 выставка достижения народного хозяйства (вднх), выставочный центр, россия российское информационное агентство новостиавтомобиль волга, риа автомобиль москвич 433