Крупнейшие автопроизводители 2025 года: китайские компании набирают обороты

Крупнейшие автопроизводители 2025 года: китайские компании набирают обороты

[{"type":"text-block","attr":{},"content":"

В рейтинге крупнейших производителей планеты произошли масштабные перестановки. По итогам 2025 года в топ‑10 мирового авторынка оказались сразу два китайских автогиганта: BYD и Geely.

А третий концерн SAIC  продемонстрировал впечатляющую динамику производства и продаж. За счет активного роста родного рынка КНР (34,4 миллиона, плюс 9,4%), а также не менее активной экспортной экспансии совокупная доля продаж китайских автомобилей в мире достигла 35,6% от общего числа реализованных в прошлом году легковых машин и легкого коммерческого транспорта — 91 935 010 штук (плюс 3,6%).

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179288/24MEJCd9oB.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

Лидеры рейтинга, впрочем, пока не изменились. По результатам 2025 года крупнейшими автокомпаниями планеты остаются Toyota Motor Corporation, Volkswagen AG и Hyundai Motor Group. Японская компания смогла продать 11,32 млн машин (плюс 4,65%). Немецкий концерн реализовал 8,98 млн (минус 0,51%) машин всех входящих в его состав марок, а корейцы продали за год 7,27 млн (плюс 0,6%) различных моделей брендов Hyundai, Kia и Genesis, заработав 200,4 трлн вон (138,7 млрд долларов) и получив чистую прибыль в размере 17,9 трлн вон (12,4 млрд долларов).

На четвертом месте расположился концерн General Motors. Американская корпорация смогла продать 6,18 млн машин (плюс 3,03%), выручить 185,02 млрд долларов (минус 1,3%) и получить чистую прибыль в размере 2,7 млрд долларов (минус 55%), списав около 7,2 млрд долларов из‑за корректировки планов по выпуску электромобилей.

Автогиганту пришлось сократить производство электрокроссоверов и электропикапов на заводе Factory Zero.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179288/vw6aQBbFkU.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

В первую пятерку вошел и концерн Stellantis, но компании сложно позавидовать. Реализовав 5,48 млн машин (плюс 1,27%), транснациональная компания зафиксировала рекордные убытки в размере 22,33 млрд евро при выручке 153,5 млрд евро, хотя 2024 год закончила с прибылью в 5,5 млрд евро. Сказалась ошибочная стратегия предыдущего руководства, сделавшего ставку на тотальную электрификацию модельных линеек сразу всех брендов. Теперь Stellantis экстренно отменяет разработку еще не вышедших электрокаров и заодно вливает деньги в возрождение производства бензиновых и дизельных машин.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179288/YnlSEyTl1I.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

На шестой позиции расположился BYD Auto — ныне крупнейший производитель электромобилей и электрифицированных авто в мире. Китайскому автогиганту удалось продать за 2025 год 4,6 млн машин (плюс 7,72%), но в основном за счет взрывного роста экспортных поставок — до 1,04 млн машин (плюс 150,7%). В родном Китае, начиная с июля прошлого года, автопроизводитель столкнулся с падением спроса на свою продукцию. Так, в декабре BYD продал 420 398 новых машин (минус 18%), из которых 133 172 пришлись на зарубежные рынки. И, судя по результатам продаж этого января (210 051 шт., минус 30%), кризис только усиливается.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179288/SWcUO14Qca.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

Почетного упоминания заслуживает еще один китайский концерн — SAIC Motor. Он выпускает машины под брендами Roewe, MG, IM, Maxus, Wuling, Baojun, а также собирает на совместных предприятиях модели Audi, VW, Chevrolet, Buick и Cadillac. Автогигант реализовал за год 4,51 млн автомобилей (плюс 12,33%), из которых 1,071 млн (плюс 3,1%) ушло на экспорт. Такие показатели могли позволить концерну SAIC занять седьмую строчку рейтинга, но на собственные бренды пришлось только 2,9 млн автомобилей (плюс 21,6%), а остальные 35% продаж обеспечили машины совместных предприятий.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179288/27cYT3HUV3.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

Поэтому седьмое место досталось компании Ford Motor — сократившей мировые продажи до 4,4 млн машин (минус 1,68%) и впервые за долгое время получивший чистый убыток в 8,2 млрд долларов из‑за затрат на электромобили и возобновление производства пикапа F‑150. Следом расположился холдинг Geely — продавший за год 4,12 млн (плюс 26,03%) моделей брендов Geely, Zeekr, Volvo, Lynk & Co. Предпоследнюю строчку заняла компания Honda Motor — реализовавшая за год 3,52 млн машин (минус 7,53%) и уже зафиксировавшая убытки из‑за вливаний в сомнительные электромобильные проекты.

"},{"type":"images","attr":{"images":[{"src":"https://autoreview.ru/img/article/images/1792/179288/kVphn2em8k.jpg","alt":"","loaded":true}]}},{"type":"text-block","attr":{},"content":"

До десятого места доковылял находящийся в кризисе Nissan, который продал за год 3,2 млн машин (минус 4,4%). Отметим также, что из топ‑10\nмировых автопроизводителей выпал\nальянс\nRenault‑Nissan‑Mitsubishi.\nВсему виной его\nшаткий\nи неопределенный статус: на фоне кризиса компании-участницы сокращают доли перекрестного владения акциями. Так или иначе, по данным из открытых источников Группа Renault сумела реализовать 2,3 млн автомобилей (плюс 3,2%) , а вот\nфирма Mitsubishi итоговыми результатами\nглобальных продаж\nеще\nне поделилась.\nКомпания сообщила\nтолько о\nвыпуске за\nгод 884 тысяч машин. В результате совокупный результат\nальянса\nRenault‑Nissan‑Mitsubishi достиг без малого 6,4 млн автомобилей, что формально позволяет поставить этот «тройственный союз» на четвертую строчку рейтинга.

"}]