Для работы в такси часто используются машины, восстановленные после тяжелых аварий, а их эксплуатация сопряжена с тотальной экономией на обслуживании и занижением пробега. Об этом журналу Motor рассказал руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.
Для работы в такси часто используются машины, восстановленные после тяжелых аварий, а их эксплуатация сопряжена с тотальной экономией на обслуживании и занижением пробега.
Об этом журналу Motor рассказал руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.«В такси класса «Эконом» и «Комфорт» ездит много машин, восстановленных после аварий, которые покупались заведомо дешевле рынка. В них вполне возможно отсутствие подушек безопасности. Такие машины зачастую плохо обслуживаются, для них используются неоригинальные и некачественные детали и расходные материалы, а также в целях экономии увеличиваются межсервисные интервалы», — перечислил Шелков.
По его словам, главный признак того, что автомобиль использовался для таксомоторных перевозок — наличие госномера автомобиля в "Реестре легковых такси". Этот параметр можно проверить по общедоступной базе данных. Также тревожный признак — если автомобилем, выставленным на продажу, владело юридическое лицо и у машины нет никакой сервисной истории, никаких отметок о дилерских ТО.
«В машинах премиум-сегмента, чтобы скрыть пробег, часто устанавливают специальные чипы, так называемые стоп-фильтры, которые просто «замораживают» показания одометра. Машина ездит, а пробег не накручивается», — знает Шелков.
Наличие такого "стоп-фильтра" или следы его установки можно выявить только в ходе компьютерной диагностики автомобиля, уточнил эксперт.
Ранее россиянам рассказали о критических проблемах Geely Monjaro с пробегом.
Свежие комментарии