Skoda Yeti, который ещё недавно считался одним из самых интересных субкомпактных кроссоверов на вторичном рынке, на самом деле обладает целым рядом серьёзных недостатков, о которых важно знать перед покупкой, сообщает «За рулем».
Skoda Yeti, который ещё недавно считался одним из самых интересных субкомпактных кроссоверов на вторичном рынке, на самом деле обладает целым рядом серьёзных недостатков, о которых важно знать перед покупкой, сообщает «За рулем».
Привлекательная цена полноприводных версий возрастом 8−10 лет (от 1,2 до 1,5 млн рублей) объясняется вовсе не щедростью продавцов, а проблемной технической начинкой.
Начиная с 2015 года, когда дизельные модификации исчезли из гаммы, вариант Yeti с системой 4×4 предлагался только в паре с турбодвигателем 1.8 (152 л.с.), который успел заслужить репутацию крайне капризного, сообщил эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев.
Двигатель оснащён непосредственным впрыском и оснащен неудачной поршневой группой, что приводит к повышенному масложору. Кроме того, владельцы жалуются на слабую цепь ГРМ, которая может потребовать замены раньше положенного срока.
В паре с этим мотором работает роботизированная коробка передач DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями. Хотя в теории она способна выдержать 300 тыс. километров, на практике никто не может гарантировать, сколько ремонтов потребуется и в какую сумму они выльются.
К механическим проблемам добавляются и кузовные: защита от коррозии у Yeti посредственная. Уже к 8−10 годам эксплуатации сдаются колёсные арки, двери и некоторые другие элементы кузова.
Также многие мелкие неисправности связаны с электрической частью. Таким образом, низкая цена на вторичном рынке — это не подарок, а отражение рисков, связанных с покупкой этого «европейца» с пробегом.
— В Сергиевом-Посаде автовладелец за 3 года не смог продать индийский Bajaj Qute
— Дистрибутор Tenet закончил 2025 год с чистым убытком 8,7 млрд рублей
— Россиянам рассказали, почему подвеска скрипит даже на новых автомобилях
Свежие комментарии