В пресс-службе VGV рассказали, что обе новые модели отличаются «самым большим салоном в классе» — по простору они сравнимы с минивэном. У обоих кроссоверов три ряда сидений и семь мест. Отличаются же они силовой установкой: U70 Pro положен 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 лошадиные силы в связке с «механикой» либо автоматом, а у U75 Plus — 199-сильный двигатель объемом 2,0 литра, который работает с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач ZF.
В пресс-службе VGV рассказали, что обе новые модели отличаются «самым большим салоном в классе» — по простору они сравнимы с минивэном. У обоих кроссоверов три ряда сидений и семь мест. Отличаются же они силовой установкой: U70 Pro положен 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 лошадиные силы в связке с «механикой» либо автоматом, а у U75 Plus — 199-сильный двигатель объемом 2,0 литра, который работает с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач ZF.
U70 Pro и U75 Plus пополнят сегмент среднеразмерных кроссоверов, в котором им предстоит конкурировать, например, с Сhery Tiggo 8. Причем ранее появилась информация, что стоить они будут на уровне ушедших из России Renault Duster, Hyundai Creta и Kia Seltos — то есть примерно два миллиона рублей. Для сравнения, цены на Tiggo 8 даже с учетом скидок начинаются от 2,33 миллиона рублей.
К конкурентным преимуществам обеих моделей, помимо просторного салона, в VGV относят вместительный багажник и богатую стандартную комплектацию, включающую полный «зимний» пакет. И U70 Pro, и U75 Plus адаптировали для эксплуатации в России, в частности, провели антикоррозийную обработку кузова и днища. Обещают и полную русификацию.
Изначально планировалось привезти новинки VGV до конца 2023 года, но затем сроки запуска сдвинулись на 2024-й. Помимо кроссоверов, в Россию могут приехать и другие модели VGV — дизельный пикап, полноприводные дизельные вседорожники E-класса, микроавтобусы и грузовые фургоны. Позже, в 2025 году, модельная линейка пополнится паркетниками сегмента C-SUV.
Что там у китайцев: новинки из КНР
Свежие комментарии