Авто-мото

BMW E38 — когда классика выходит из-под контроля

Строгая классика не всегда может быть строгой. Да, сегодня в большем почете янгтаймеры и всё такое, но субкультура — это не всегда идти туда, куда идет большинство. Поэтому BMW E38 ... Читать далее

Запись BMW E38 — когда классика выходит из-под контроля впервые появилась Lowdaily - Automotive Society.

Строгая классика не всегда может быть строгой.

Да, сегодня в большем почете янгтаймеры и всё такое, но субкультура — это не всегда идти туда, куда идет большинство. Поэтому BMW E38 с фитментом не много, но каждая из них примечательна. Этот BMW E38 тюнинг проект — редкий пример того, как классика может получить новую жизнь.

Первыми владельцами этих машин были очень серьезные дядьки в Европе. Моды на luxury SUV тогда ещё не было и банкиры не знали, что им нужно передвигаться по городу на чем-то высоком — обходились легковушками. Далее история могла занести их в Прибалтику, частенько против воли предыдущих владельцев. Оттуда специально обученные люди, не знающие страха, гнали их в Россию, тогда ещё совсем не похожую на сегодняшнюю. Здесь ими начинали владеть не менее серьезные люди, но, как правило, чуть более авторитетные. Если автомобиль, как и его владелец, чудом умудрился пережить последнее десятилетие ХХ века, несколько ДТП и, возможно, даже угон, он становился желанным экспонатом тогда ещё только набирающих ход ноги бизнесменов. И чем дальше — тем меньше любви и заботы получали большинство из этих автомобилей. Не стоит удивляться, что сегодня встретить Е38 в действительно хорошем состоянии сложнее, чем вызвать такси во что-то хотя бы с корейским шильдиком.

История BMW E38 — от бизнес-класса до кастом проекта

Где-то на этом моменте в жизни одной такой “семерки” появился герой нашего материала Алексей. Ему 26 лет, он родился в Новосибирске, но 8 лет назад переехал в Екатеринбург. Помимо развития рекламного производства, он участвует в жизни стенс-культуры и привозит из-за рубежа различные диски, аксессуары, подвески и прочее. В 2017 году он начал смотреть ролики на Youtube, отчеты о мероприятиях — в том числе наши — и окончательно заразился культурой низких автомобилей. Уже 4 года его свободное время посвящено автомобилям: либо моет, либо чинит, либо сначала моет, а потом чинит. BMW всё-таки, не будем забывать.

Как построить проект на базе BMW E38

Появилась она в 2020 году. Немаловажную роль в выборе VIP-тематики сыграл Заур и его Mercedes-Benz W140, о котором мы писали несколько лет назад. Алексей искал “короткую” Е38 с двигателем V8, и твердо решил собрать её на статичной подвеске. Злые языки пошутили был, что какая мол разница на какой подвеске ей стоять в сервисе, но мы не такие, нет.

Впрочем, тяжелый немецкий люкс все-таки начался с планового ТО, предполагающего замену двигателя. Также машина успела побывать в покрасочной камере, ей переварили пороги и перенесли бензобак от Toyota Mark II в багажник. Если вы любите янгтаймеры — вы должны быть готовы к подобным работам. Первичная подготовка заняла 2 года, хотя процесс доработки автомобиля не заканчивается до сих пор.

Технические доработки и особенности занижения

После первого сезона Алексей задумался о доработке подвески машины под радикальное занижение. К этому моменту лонжероны уже были стерты, поэтому на них пришлось наварить усиления из 3мм стали. Передние рычаги в подрамнике перенесли выше, чтобы минимизировать их контакт с землей и изменить кинематику работы. Подняли мотор с коробкой и сделали кастомный выхлоп — это уже классика, но в контексте BMW 7 серии мы слышим о таком не слишком часто.

Развал сзади добавить было относительно просто — достаточно запилить рычаги, а вот с передом пришлось помучаться. Из-за конструктивных особенностей переварить сапог возможности не нашлось, поэтому пришлось изготовить кастомную пластину крепления верхней опоры.

Всё это позволило весной 2025 года поставить широкие диски и довести развал всех колес до -14. За сезон машина стерла два комплекта покрышек и проехала 12.000 километров по России — и это на низкой статике. Всё потому, что Алексей любит ездить на машине, а не только стоять на газоне и пилить фоточки в соцсети. И где там ваш 12 .5.1 я вас спрашиваю?

Почему такие проекты до сих пор важны

С такими адептами культура не умрет, хотя, по словам владельца этого проекта, она и находится в стагнации. Часть проектов стоит на парковках, часть перешла в дрифт и делает больше упора на технические характеристики, но любовь к доработкам и внешнему виду низких автомобилей продолжает находить сторонников. Аминь.

Над статьей работали:
Владелец: / Алексей Меринов / @Alekseymerinov
Фотограф: Стрельцов Влад Белый / @Whitephoto.raw
Автор: Соколкин Олег / @Its_sokol
Редактор: Шимановский Илья / @Shimfoto

Больше проектов BMW и редких автомобилей — на Lowdaily.