Так утверждает «Коммерсантъ», опросивший на эту тему дилеров и аналитиков. По их словам, причина того, что они могут покинуть российский рынок — низкие продажи, которые приводят к снижению рентабельности салонов и расторжению франшиз. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» полагают, что «уход некоторых марок неминуем» на фоне переполненных складов, высоких ставок кредитования и низкой потребительской активности.
Так утверждает «Коммерсантъ», опросивший на эту тему дилеров и аналитиков. По их словам, причина того, что они могут покинуть российский рынок — низкие продажи, которые приводят к снижению рентабельности салонов и расторжению франшиз. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» полагают, что «уход некоторых марок неминуем» на фоне переполненных складов, высоких ставок кредитования и низкой потребительской активности.
Претендентов «на выход» несколько: Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG. Эти марки ранее уже попадали в аналогичные списки, но неизменно отрицали планы по уходу с рынка. Например, в представительстве Livan в конце 2024 года заявляли, что для них доходность дилеров является основной целью, и «стратегия на 2025 год опирается именно на нее». В SWM, которая выступает партнером калининградского «Автотора», тоже не подтверждали уход с рынка, а напротив, говорили об укреплении позиций в бюджетном сегменте.
«Коммерсантъ» же пишет, что у ряда китайских марок, представленных сейчас в России, низкие продажи в пересчете на салон, доходы дилеров невысоки, а модельный ряд неликвидный. Продавцы, вероятно, будут отказываться от продления контрактов с китайскими брендами, которые генерируют убытки и «не демонстрируют экономической эффективности».
SWM опроверг скорый уход из России Livan не планирует уходить из России Путин: уход Volkswagen из России был ошибкой«Если за полгода продавать не более 20 автомобилей, как это было у дистрибуторов Kaiyi, Skywell, SWM, Haima и VGV, а тем более по одному в месяц, как Ora, конкурировать с лидерами рынка в РФ будет сложно», — цитирует газета управляющего директора ГК «Альфа-Лизинг» Максима Агаджанова. В «Авилоне», в свою очередь, считают, что слабые шансы на выживание у брендов, продажи которых за три месяца не превышают 60–70 автомобилей.
В настоящее время по несколько десятков машин в месяц реализуют Forthing, VGV, MG, Oting, JMC и Livan. И как минимум один бренд, с которым не был продлен контракт, уже покинул российский рынок — Skywell. За ним, вероятно, последуют и другие, преимущественно в бюджетном и среднеценовом сегментах, считают эксперты.
«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов
Свежие комментарии