Компания Subaru представила «дикий» Crosstrek Wilderness

Он стал уже третьей моделью линейки после ориентированных на бездорожье Forester и Outback, которые демонстрируют хороший спрос. Новинку с усиленной подвеской, увеличенным дорожным просветом, обильным пластиковым обвесом и другими характерными для Wilderness «фишками» представили на автосалоне в Нью-Йорке.

Производство кроссоверов наладят в штате Индиана, а продажи запустят осенью — вслед за обычным Crosstrek третьего поколения.

Он стал уже третьей моделью линейки после ориентированных на бездорожье Forester и Outback, которые демонстрируют хороший спрос. Новинку с усиленной подвеской, увеличенным дорожным просветом, обильным пластиковым обвесом и другими характерными для Wilderness «фишками» представили на автосалоне в Нью-Йорке. Производство кроссоверов наладят в штате Индиана, а продажи запустят осенью — вслед за обычным Crosstrek третьего поколения.

Crosstrek подготовили к бездорожью по той же схеме, что и другие Subaru с приставкой Wilderness. Кроссовер получил более массивные бамперы и новую решетку радиатора в толстой рамке, увеличенные расширители колесных арок и накладки на двери и капот. Рейлинги выдерживают до 80 килограммов веса в движении и до 318 в статике, что позволяет устанавливать на крышу палатку.

Передние двери отмечены эмблемами с логотипом семейства, которые имеются и в салоне. Сиденья обиты водостойким материалом Subaru StarTex, в багажнике есть съемный водонепроницаемый грузовой поддон, защищающий пол от грязи, а в пятую дверь встроена диодная лампа для лучшей видимости ночью.

Дисплей мультимедийной системы Subaru Starlink Plus диагональю 11,6 дюйма стандартный, как и продвинутый комплекс EyeSight, в составе которого — адаптивный круиз-контроль, мониторинг «слепых» зон и другие функции безопасности. Аварийное рулевое управление помогает избежать столкновения на скорости до 80 километров в час.

Как и другим «диким» Subaru, Crosstrek доработали подвеску, установив новые пружины и амортизаторы с более длинными ходами, благодаря чему кроссовер должен увереннее держаться на неровных поверхностях. Дорожный просвет вырос на 16 миллиметров — до 236 миллиметров; угол въезда увеличен до 20 градусов (+2), а съезда — до 33 градусов (+2,9). Эксклюзивные 17-дюймовые колеса обуты в вездеходные покрышки Yokohama Geolandar.

Crosstrek Wilderness оснащается топовым 2,5-литровым «атмосферником» мощностью 185 лошадиных сил (214 Нм крутящего момента). Он сочетается с клиноцепным вариатором Lineatronic, который перенастроили, укоротив главную передачу (4,111 вместо 3,700). Благодаря масляному радиатору для охлаждения трансмиссии удалось увеличить максимальную массу буксируемого прицепа почти вдвое — до 1588 килограммов.

В арсенале числится и внедорожный помощник X-Mode, который модели (тогда носившей имя XV за пределами США) добавили еще в 2017 году. Предусмотрены режимы «Снег/Грязь» и «Глубокий снег/Грязь», оптимизирующие тягу в зависимости от условий. При спуске по склону на большой скорости система переключит вариатор Lineartronic на самое низкое передаточное число (4,066:1), а на скорости до 20 километров в час включится управление торможением отдельных колес.

Сборку Crosstrek Wilderness наладят на заводе Subaru в Лафайете, штат Индиана, где выпускаются другие Crosstrek с 2,5-литровым мотором, а также Ascent, Legacy и Outback. В американские автосалоны новинка начнет поступать осенью, через некоторое время после стандартного «Кросстрека». Последний должен появиться до конца весны.

Как Subaru задумала гран-туризмо сделать