Издание «Авторевю» выяснило подробности о технике «Атланта-50» — карьерного самосвала перспективного семейства. Оказалось, что КамАЗ разрабатывал модель со ставкой на импортные узлы: у прототипа американская коробка-автомат Allison и финские мосты Sisu (спереди 20-тонные, сзади — 27-тонные). Теперь компоненты придётся найти у восточных партнёров.
Издание «Авторевю» выяснило подробности о технике «Атланта-50» — карьерного самосвала перспективного семейства. Оказалось, что КамАЗ разрабатывал модель со ставкой на импортные узлы: у прототипа американская коробка-автомат Allison и финские мосты Sisu (спереди 20-тонные, сзади — 27-тонные). Теперь компоненты придётся найти у восточных партнёров.
«Атлант-50» дебютировал весной, но только в статусе прототипа. Для дорог общего пользования такой самосвал не годится, ведь ширина более 3,5 метра, высота — 4,2 метра, а обут грузовик в нестандартные 25-дюймовые колёса. Зато грузоподъёмность трёхосного КамАЗа — 50 тонн, а полная масса аж 74 тонны!
КамАЗ показал полную линейку «антисанкционных» грузовиков К5 КамАЗ собрал первый отечественный автомат для тяжелых грузовиков Гендиректор КамАЗа: автомобили из КНР вообще не приспособлены к РоссииОказалось, что КамАЗ оснастил карьерный самосвал форсированной 13-литровой «шестёркой» (560 лошадиных сил) в связке с 7-ступенчатым автоматом Allison. Похожая начинка у четырёхосного беспилотника «Атлант-49»: он тоже проектировался с расчётом на импортную трансмиссию и финские мосты. Сроки выхода серийных версий тяжёлых самосвалов не раскрываются.
В интересах КамАЗа ускорить проекты карьерных самосвалов, ведь с 1 июля утильсбор на импортные машины такого класса значительно увеличен. Изначальный план подразумевал, что линейка тяжёлых КамАЗов будет включать в себя самосвалы полной массой до 220 тонн.
И пришел КАМАЗ
Свежие комментарии