Будни газелиста: мотор!

Будни газелиста: 120 тысяч на Нексте и новый дизель GAZ

Я продолжаю эксплуатировать Газель Next: она прошла более 120 тысяч километров, и за последний год в ней пришлось кое-что поменять. Тем временем на стоянках газовских дилеров начали появляться Нексты с еще неведомым дизелем GAZ G21, который приходит на смену привычному Cummins 2.

Вкратце напомню содержание предыдущих публикаций: годовалая Газель Next с дизелем Cummins 2.8 досталась мне в 2016 году, и с тех пор я езжу на ней практически ежедневно. Если и вожу грузы, то некоммерческие — мебель и тому подобное с квартиры на квартиру или оборудование для летних рок-фестивалей.

Самой феерической была даже не перевозка, а переброска рок-фестиваля, проведение которого в заброшенном ­пионерлагере под Москвой запретили в последний момент. Пришлось за ночь перевозить поклажу в совершенно другое место, в 300 км от первоначального. Последний участок дороги на краю поля представлял собой натуральный офроуд, а напутствия организаторов выглядели так: «Вначале будет просто грязь, а вот дальше супергрязь с огромной лужей. Там надо проскакивать полным ходом, иначе застрянете...»

Но в целом эксплуатация щадящая: езжу по Москве и области, машину не перегружаю, регулярно посещаю дилера АвтоГАЗ в подмосковных Котельниках для техобслуживания и замены деталей. И вот я приехал туда недавно, а мне говорят: «Знаешь, что к нам на продажу уже начали приходить Нексты с новым дизелем? Сейчас найдем такой на площадке». Открываем один капот за другим: Cummins, опять Cummins.

* * *

Пока новым дизелем будут оснащаться только Нексты

Тогда многие журналисты решили, что ГАЗ собирается локализовать прекрасно известный двигатель Cummins 2.8 из Китая, которым оснащаются Газели и Соболи. Но мы-то знали: речь не о нем! Во-первых, газовцы еще давно говорили, что закупать Cummins 2.8 дешевле, чем собирать здесь. Во-вторых, сама марка Cummins американская и в связи с санкциями вынуждена свернуть поставки в Россию.

А в Нижнем начинают производить совсем другой мотор, но тоже с китайской родословной: его впервые показали еще на выставке Комтранс-2021 под кабиной грузовичка Валдай Next. Это антисанкционный Foton 2.5, который у себя на родине называется Aucan и был там презентован в 2018 году в двух основных версиях — рабочим объемом два и два с половиной литра, мощностью от 120 до 160 сил. Мотор разработан центром Foton R&D в Штутгарте (прямо под боком у Мерседеса) при помощи двух инжиниринговых компаний — немецкой FEV и британской Ricardo. Пока старая Европа надувает щеки, Китай посреди нее создает новую продукцию! А потом как следует испытывает: по данным китайских сайтов, перед запуском в серию моторы откатали 25 тысяч часов на стендах и два миллиона километров по дорогам — в том числе при 40-градусных морозах на плато Хулун-Буир и при 50-градусной жаре.

Среди особенностей — впрыск common rail и алюминиевая головка блока (у Камминза она чугунная). Как заявлено, удельный расход топлива (не путайте с эксплуатационным) на 10% ниже, чем у конкурентов, уровень шума — всего 69 дБ. Обещанный ресурс — до 700 тысяч километров, интервал смены масла — 20 тысяч километров, как и у мотора Cummins 2.8.

В отличие от впрыска Bosch на Камминзе здесь обозначений на рампе нет

Именно этот двигатель в локализованной версии носит индекс G21А либо G21C, причем обе российские версии пока отвечают нормам Евро-2. Максимальная мощность — 150 л.с., крутящий момент — 330 Нм (G21A) либо 420 Нм (G21C). Таким образом, литраж тут немногим меньше, чем у Камминза, мощность такая же, а вот крутящий момент у версии G21C намного выше. Контрольный расход топлива на Нексте с коробкой-пятиступкой примерно такой же, в зависимости от модификации. Все эти данные приведены в дополнении к руководству по эксплуатации от 03.10.2022 года: любопытно, что в самом руководстве фигурирует еще и турбодизель TDI 2.0 (он же Volkswagen), но это уже пройденный этап.

Внешне GAZ G21A выглядит традиционно, но клапанная крышка менее массивная, нежели у Камминза. На рампе common rail — никаких эмблем, да и в целом, помимо газовских наклеек, других эмблем или шильдиков здесь нет, а ­QR-коды указывают лишь на номера деталей. Маслозаливная горловина — как у Камминза, но выступает сильнее, а вот щуп расположен чуть менее удобно, глубже под капотом. Но в целом никакой экзотики! Только фильтра-водоотделителя с кнопкой подкачки топлива я не обнаружил ни под капотом, ни возле бака: может, он и не нужен двигателю Евро-2? А по ощущениям от работы на холостом ходу — дизель как дизель. Впрочем, впечатления и эмоции приберегу до будущего тест-драйва, а пока расскажу про ­техобслуживание и ремонт моей Газели.

* * *

Прошлым летом я насторожился: начал слегка уходить уровень антифриза. Но стоило поменять крышку расширительного бачка (100 рублей в магазине дилера), как все наладилось — значит, дело было в закисшем клапане крышки.

Тогда же возникла другая проблема: поворачиваю ключ, но под капотом тишина, аккумулятор даже не пытается крутить. Предохранители целые. В чем проблема? Стартер, его реле? Позвонил на сервис. А мне говорят: «Открой капот. Видишь фиолетовый провод в глубине, который идет к стартеру? Пошевели его. У фишки иногда нарушается контакт, к нам даже на эвакуаторе с этой проблемой машины привозят, не догадываясь, в чем дело». «Может, заменить разъем?» — спрашиваю. «Не надо, просто пошевели». И все заработало.

Если рассказать это какому-нибудь немцу, у того глаза на лоб полезут. А у нас обычное дело, как в анекдоте: «Антенну качал? По колесу ногой стучал?» Впрочем, потом проблема повторилась — и мы с дизайнером Михаилом Чемерисом, который в свое время подрабатывал автомехаником, по его совету сняли фишку, зачистили контакты и поджали разъем-«маму».

В ноябре я прошел ТО-120000 — как и положено, с оригинальными расходниками. Их комплект ГАЗ теперь поставляет дилерам в большой картонной коробке: открываешь ее, а там топливный, масляный, воздушный и салонный фильтры в комплекте. Очень удобно! Сами «фильтра», как говорят автомобилисты, пока родные, с этикетками Cummins и интересной пометкой: «Не для перепродажи за пределами Китая, Монголии, России и СНГ».

Набор фильтров теперь поставляется в коробке

Традиционно провели компьютерную диагностику: ошибок нет, резких торможений не было, средний расход дизтоплива — 11 л/100 км, средняя нагрузка на двигатель — всего 18%. «Очень аккуратно ездишь!» — сказали мне. Но вот со средней скоростью переборщил... К счастью, не я, а компьютер: если верить ему, она равна (только не падайте) 337 км/ч. Вот и подтверждение тому, что газелисты носятся как сумасшедшие!

Судя по данным диагностики, средняя скорость за время эксплуатации — 337 км/ч!

Поскольку одновременно я менял резину на зимнюю, механик осмотрел тормоза и вынес вердикт: хорошо бы заменить тормозные диски cпереди, поскольку их толщина — 29 мм, а минимальный допуск — 30 мм. Ну что ж, пробежали они в режиме большого города вполне достойно (на маршрутках их меняют через 40—60 тысяч километров), причем теоретически могли ходить до замены еще. Но изначально было решено менять детали по итогам диагностики превентивно, еще до начала проблем. Кстати, заводские передние колодки у меня отходили 95 тысяч. Только замена дисков оказалась немного проблематичной: один болт закис и обломался, поэтому его пришлось нагреть горелкой, чтобы выкрутить.

Еще механик заметил неочевидную проблему под капотом: лопнула пластиковая клапанная крышка двигателя в районе крепежного болта. Судя по сообщениям газелистов в соцсети, подобная поломка нет-нет да и встречается. Надо менять, иначе трещина увеличится, из-под крышки пойдет масло, а болт заржавеет насмерть!

Деталь заказали, и через несколько дней я вновь отправился к дилеру. Новая крышка оказалась родной, с наклейками «Сummins» на коробке, но выпущенной еще в январе 2022 года, до всех событий. Причем она несколько отличается от заводской — прежде всего, отсутствием фирменных наклеек, включая ту, где указываются дата выпуска и характеристики двигателя. «Мы как-то хотели переклеить этот стикер с одной крышки на другую, но не получилось: больно крепко держится», — сказали мне.

Сама клапанная крышка, к счастью, стоит не безумных денег: оригинал — около 15 тысяч рублей, аналоги, судя по объявлениям в интернете, — пять-шесть тысяч. Один из болтов крышки — как раз тот, что около трещины, — тоже обломался, но тут обошлось без горелки. А еще при снятии форсунок оказалось, что три из них ржавеют в местах крепления — чем глубже к кабине, тем сильнее. Причина в том, что с полки, на которой расположены дворники, несмотря на ее загнутую форму, на двигатель нет-нет да и капают вода и омывайка.

Основания форсунок ржавеют от стекающих воды и незамерзайки

Кстати, про омывайку. Когда нынешней зимой температура впервые опустилась до минус десяти, случилось очередное приключение с мотором. Точнее, с моторчиком! К счастью, не стеклоочистителя (на моей Газели он носит марку Bosch, на современных аналогах — уже российского производства), а омывателя. Все началось с того, что незамерзайка, неосторожно купленная в микрорайонном магазинчике, благополучно замерзла — а ездить без нее плохо, ибо улицы у нас поливают чем-то таким, что намертво прилипает к стеклам. И ладно бы замерзли только гибкие трубочки с форсунками на дворниках — я давно приноровился снимать их и просушивать в помещении или кабине. Так нет же, проблема скрывалась где-то глубже! А найти в столице бокс, куда поместится грузовик, хоть и маленький, нереально.

Отыскал крытую мойку за МКАДом, договорился, заодно купил хорошую незамерзайку. Один канал в тепле быстро оттаял, а второй ну никак не реагировал на нажатие подрулевого рычажка. Может, опять что-то с разветвлением трубок? Оно дурило несколько лет назад, но из него убрали шариковый клапан, и с тех пор все работало исправно. Прощупал руками весь незамерзаечный путь — и наконец понял, что еще и моторчик омывателя умудрился почти вывалиться из бачка и жужжал практически вхолостую. Сюрприз! В итоге я полностью вынул моторчик вместе с резиновым уплотнителем, разъединил их и вставил поочередно на место.

Когда этот выпуск готовился к печати, я вновь побывал на сервисе, где решил несколько проблем. Во-первых, практически одновременно развалились, проржавев, стальные хомуты на болтах, которые держат глушитель. Детали копеечные (примерно по 500 рублей), но менять их во дворе под машиной не с руки, поэтому на сервис я приехал с «глушаком», красиво подвязанным к раме цветными крепежными ремнями.

Во-вторых, ручной тормоз стал сниматься не до конца: было ощущение, будто ему что-то мешает. Оказалось, дело в центральном тросе, который закис. Трос (около 1000 рублей) поменяли.

Хрупкая антенна отломилась от снега и льда на крыше — ее заменили

Примерно столько же стоит радиоантенна: она отвалилась при чистке крыши ото льда и снега — но, судя по ухудшению приема, надломилась еще раньше. Однако радио Шансон прекрасно звучало даже в Подмосковье! «Я так и знала, что Шансон у Газелей — встроенная функция», — ехидно прокомментировала жена. Антенна меняется несложно — достаточно отвинтить в салоне мини-бокс с плафоном освещения.

Декоративный треугольник около зеркала стоит всего 300 рублей

Наконец, была установлена ­накладка-уголок (около 300 рублей) рядом с водительским зеркалом взамен отлетевшей: когда мы испытывали Соболь NN и шли двумя машинами по шоссе, кусок резины из-под встречного грузовика начисто выбил эту накладку. Хорошо, не в стекло угодил.

Аккумулятор пока в порядке: плотность кислоты проверили ареометром

А вот пожилой водитель на Дастере со сгоревшим сцеплением, которого я буксировал, умудрился угодить мне в ­задний левый угол основания кузова, не затормозив на тросе вовремя. Когда Duster с разбитой фарой выдергивали из-под кузова, стальной ограничитель открывания борта выгнулся в обратную сторону, а приехавший гаишник махнул рукой: «Да тебе-то что, пара ударов молотком — и поехал дальше».

Оцинковка и катафорез — великая вещь: сколы краски есть, но кабина не ржавеет

Собственно, в этом вся Газель: пара ударов по кузову, немного денег на ту или иную деталь — и поехал дальше в просторной и теплой кабине. За то Next и любят! Главное, как показала практика, — регулярное посещение стоматолога, то есть автосервиса, где могут заранее выявить ту или иную проблему, не дожидаясь, пока она разрастется. А как ведет себя на дорогах Газель с новым дизелем и чем он по ощущениям отличается от Камминза — надеюсь, скоро узнаем. 

P.S. Когда статья уже была готова, мне пришлось совершить еще один марш-бросок — перевозку концертной аппаратуры из далекого подмоскового поселка Черусти за Шатурой в коттеджный поселок уже на севере от Москвы. На борту, помимо колонок, усилителей и барабанов, был даже здоровенный контрабас.

Наиболее впечатляющей была последняя часть пути: уже в ночи подъезжаю к дороге, ведущей к месту назначения, но она перегорожена низкой стальной аркой, через которую Газель просто не пройдет. Сюрприз! Заказчики дозвонились в поселок, и оказалось, что для грузовиков, обслуживающих поселок, есть другой путь — через лес, в объезд. А там внезапно новое препятствие: на дороге стоит КАМАЗ-вездеход с погашенными огнями, и его не объехать. Оказалось, камазистам нужно туда же, куда и мне, но в дороге внезапно отказало все освещение. Так мы и поехали через темный лес: спереди плетется КАМАЗ-43118 со своим габаритным грузом, сзади я ему фарами дорогу хоть как-то подсвечиваю.

В общем, домой вернулся под утро... Длина маршрута, который частично проходил по узким заснеженным (но хорошо, что расчищенным) дорогам, превысила 500 км, а средний расход топлива, несмотря на снегопад, составил 11,5 л/100 км.