В эпоху «старых» брендов за каждую опцию — будь то адаптированный круиз-контроль, вентиляция сидений или премиальная акустика — приходится платить тысячи евро. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на опрошенных автоэкспертов.
В эпоху «старых» брендов за каждую опцию — будь то адаптированный круиз-контроль, вентиляция сидений или премиальная акустика — приходится платить тысячи евро.
Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на опрошенных автоэкспертов.Замечено, что логотипы Zeekr, Lixiang, Voyah и Avatr на парковках премиальных Жилых комплексов стали такой же обыденностью, как когда‑то Audi и BMW. Главное открытие касается психологии: водители, пересевшие с немецких и японских машин на топовые китайские модели, заявляют, что путь назад для них закрыт. По их словам, такой опыт не просто меняет привычки — он ломает устоявшиеся стереотипы и заставляет по‑новому взглянуть на то, что считать качественным автомобилем.
По их словам, основной фактор «невозврата» — цифровой скачок, сравнимый с эволюцией от кнопочного телефона к смартфону. Японские и европейские концерны годами прививали консерватизм, дозируя инновации по каплям.
В мире «старых» брендов за каждую опцию — адаптивный круиз-контроль, вентиляцию сидений или качественную акустику — приходится доплачивать. Мультимедиа даже в премиуме часто напоминала нулевые интерфейсы: не работала на касаниях и выдавала зернистую картинку с камеры. Китайские производители, свободные от многолетней инерции и циклов разработки, выбрали технологический демпинг. Сев в среднеценовой китайский кроссовер, водитель переносится в будущее: экраны на 120 Гц, мощные чипы и AR в базе.
Машина распознаёт лицо, открывает дверь, подстраивает кресло и включает массаж — и традиционный автомобиль вдруг кажется архаикой из прошлого века.Ранее сообщалось, что китайские заводы массово сокращают рабочих, чтобы снижать стоимость авто.
Свежие комментарии