Минтранс готовится сертифицировать беспилотные автомобили

Министерство подготовило проект правительственного распоряжения, который приблизит массовое распространение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), сообщает «Коммерсантъ». В нем уточняются определения уровней автономности, на самом высоком из которых машине вообще не нужно участие человека.

Министерство подготовило проект правительственного распоряжения, который приблизит массовое распространение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), сообщает «Коммерсантъ». В нем уточняются определения уровней автономности, на самом высоком из которых машине вообще не нужно участие человека.

Проект поправок в «концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на дорогах» был утвержден еще в 2025 году. За основу взяли международную классификацию SAE (Society of Automotive Engineers), определяющую «самостоятельность» систем. Первому уровню соответствует автомобиль с обычными ассистентами — например, адаптивным круиз-контролем. На пятом уровне машина способна передвигаться в любых условиях без водителя.

Однако классификация нуждается в уточнении, считают в Минтрансе. К примеру, ранее было прописано, что машине второго уровня только «требуется контроль со стороны водителя». Сейчас уточнено, что управление «осуществляется» водителем.

«Яндекс» выведет беспилотные грузовики на две федеральные трассы Беспилотные «ГАЗели» начнут возить грузы по России В России разработали автономный тягач, в котором нет места для водителя

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова поясняет, в чем важность принятия регулирующего закона: «В 2020 году, когда впервые создавалась концепция и описывались уровни автоматизации, у отрасли не было опыта эксплуатации ВАТС, не было опыта работы в рамках ЭПР. Уровни автоматизации в нынешней концепции проработаны в очень упрощенной версии. Сейчас перед регулятором стоит задача запустить сертификацию ВАТС, для этого необходимо более четко и детально прописать различия между уровнями автоматизации и требования к каждому из них.

Закон [о беспилотном движении] анонсировался еще на старте работы по беспилотным грузоперевозкам, однако отрасль просила Минтранс не финализировать законопроект, пока все участники ЭПР не получат релевантный опыт, не «обкатают» технологии работы с ВАТС в правовом поле. Более того, в этом законе должны быть четко прописаны требования к инфраструктуре трассы, которые невозможно было сформулировать до введения практики использования цифрового двойника. Сейчас уже изучен и ЭПР, и цифровой двойник дал понимание отрасли, какие требования с точки зрения инфраструктуры необходимы для запуска ВАТС.»

Проект первого федерального закона о ВАТС Минтранс собирается представить в марте. В то же время власти продолжают работать над вопросом ответственности за аварии с автономными машинами. Ответчиком по умолчанию предлагают считать владельца, но в «определенных обстоятельствах» виновными признают производителя, диспетчера или дилера.

Водитель не нужен: беспилотные автомобили