Авто-мото

Клан кочевников: современные мотоциклы турэндуро

При этом, турэндуро отлично подготовлены для движения по пересеченной местности — имеют всеядные подвески, приличный клиренс и большие бензобаки для пущей автономности. Одним из них бездорожье дается чуть хуже, другим наоборот лучше. Суть, думаем, ясна. Тем, кто не знаком с мототехникой, и уж тем более с данным ее форматом, может показаться, что на фотографиях очень-очень похожие, почти идентичные байки. Это совершенно не так. Чтобы подчеркнуть разницу между ними мы вкратце отметим наиболее интересные особенности каждого.

### BMW R 1250 GS Если хотите вспомнить главное, что нужно знать о турэндуро, можно начать [с этой статьи](https://motor.ru/stories/enduro-explained.htm). А в этот раз перейдем сразу к самым интересным мотоциклам. Начнем с баварского «гуся» (жаргонное от GS), одного из самых популярных и узнаваемых туристических эндуро. От конкурентов он отличается своеобразной внешностью с асимметричной фарой, прямо таки «гусиным клювом» и уникальными решениями, которых больше не встретишь в классе — оппозитной «двойкой» объемом 1254 куб. см (136 л.с. и 143 Нм) и передней подвеской Telelever.
BMW

Вот так выглядит Telelever. Как видите, это вовсе не обычная мотоциклетная вилка перевернутого типа, а мудреная конструкция а-ля автомбильная двухрычажка.
Функции демпфирования колеса (выполняется центральной пружинной стойкой) и поворота происходят независимо друг от друг. Как отмечает BMW, «Телелевер» препятствует клевкам при резком торможении и обеспечивает более эффективное управление антиблокировочной системой.
BMW

Модификация Adventure еще сподручнее для сложных условий: ход передней и задней подвески увеличен на 20 мм (210 мм и 220 мм соответственно), бензобак 30-литровый, на десять литров больше, чем у базового «гуся». Соответственно, байк тяжелее, а высота по седлу больше. У всех R 1250 GS карданная передача и колеса диаметром 19 и 17 дюймов.
BMW

Для современных двухколесных характерна продвинутая вспомогательная электроника. BMW — яркий тому пример. В его арсенале работающая в наклоне антиблокировочная система тормозов, трекшн-контроль, система помощи при трогании на подъем и ездовые режимы ECO, Rain и Road. За доплату — комплекс Pro с дополнительными настройками Dynamic, Dynamic Pro, Enduro и Enduro Pro.
BMW

### BMW F 850 GS Младший турэндуро очертаниями похож на культовую модель оппозитной R-линейки, но технически совсем другой. Рядный двухцилиндровый мотор (853 «кубика», 95 л.с. и 92 Нм) передает тягу на заднюю ось посредством цепи. Размерность переднего и заднего колеса — 21 и 17 дюймов. Эдвенчер-версия (на фото) с 23-литровым баком для увеличенного запаса хода. А еще немцы озаботились тем, чтобы райдер любого роста чувствовал себя комфортно: предусмотрены варианты высоты сиденья от 805 до 890 мм.
BMW

### KTM 1290 Super Adventure Легендарная австрийская марка выпускает нейкед-байки Duke/Super Duke, однако внедорожники всех мастей были и остаются ее основной стезей. В наш обзор идеально вписываются гиганты 1290 Super Adventure. Красивые машины для умелого пилота! Это касается не только агрессивного дизайна, но и того, что скрыто аэродинамическим оперением от пытливых глаз: ажурная рама типа «птичья клетка» впивается своими креплениями в могучий V-твин LC8 объемом 1301 куб. см (160 л.с. и 138 Нм).
KTM

Большой «Эдвенчер» бывает в исполнениях S и R. У первого полуактивная подвеска WP. Более оффроудная «эрка» (на фото) выделяется увеличенным дорожным просветом и подрощенными ходами обычной «пассивной» подвески с механическими регулировками (220 мм спереди и сзади, на 20 мм больше, чем у S).
KTM

Райдер получает информацию с 7-дюймового приборного щитка. Управление его функционалом возложено на переключатель на руле с шестью позициями.
KTM

### KTM 890 Adventure Экспрессивная внешность отражает «боевой» характер среднекубатурного байка с рядной 889-кубовой «двойкой», спицованными колесами и типичной для KTM контрастной раскраской с оранжевыми всполохами.
KTM

Ультимативный агрессивный 890 Adventure R в стиле дакаровского KTM 450 Rally (другое переднее крыло, короткий ветровичок) построен по стандартному с точки зрения доработок рецепту. Причем, его подвески поистине всеядные — ход 240 мм спереди и сзади (+40 мм в сравнении с исходным мотоциклом). Дорожный просвет — 263 мм.
KTM

### Aprilia Tuareg 660 Еще не так давно сравнительно узкая гамма итальянской марки в первую очередь ассоциировалась с великолепным спортбайком RSV4 и нейкедом Tuono V4. В 2020 году появился среднекубатурный «суперспорт» RS 660 на основе 659-кубового двухцилиндрового ДВС, следом вышел уличный боец Tuono 660 и, наконец, внедорожник Tuareg (не путать с Volkswagen Touareg). Дань традициям, между прочим! В восьмидесятые-девяностые Aprilia выпускала «Туареги» с разными моторами объемом до 562 куб. см. Современная модель является как раз их идейным наследником, а не развитием большого ETV 1000 Caponord 2001–2017 годов.
Aprilia

Турэндуро из Ноале выглядит слово поджарый атлет и таковым в общем-то является: сухая масса — 187 кг. Комбинация колес (диаметр переднего 21 дюйм, заднего — 18 дюйма) — так сказать, «правильная» для техники данного типа. Диапазон перемещений подвесок впечатляющий — 240 мм. Двигатель развивает 80 л.с. и 70 Нм. Бортовая электроника на должном уровне: предусмотрена деактивируемая ABS, противобуксовочная система, круиз-контроль и четыре ездовых режима, включая оффроудный.
Aprilia

### Ducati Multistrada V4 История «Мультика» достойна отдельного материала. Изначально семейство комплектовалось фирменным «твином» с традиционным для Ducati десмодромным приводом клапанов. В прошлом поколении были модификации, которые уместно считать кроссоверами, и специализированные Enduro/Enduro Pro со множеством серьезных отличий. В 2021 году дебютировало следующее революционное поколение. Главное новшество — мотор V4 Granturismo без десмодромного привода (1158 куб. см, 170 л.с. и 125 Нм) и с отключаемыми на малых нагрузках задними цилиндрами. Позже представили Multistrada V4 Pikes Peak — своего рода спортбайк среди кроссоверов с консольным маятником, электронноуправляемыми подвесками Öhlins, передним 17-дюймовым колесом вместо 19-дюймового и трековым ездовым режимом. Ну а нам наиболее интересна версия Rally (на фото).
Ducati

Название красноречиво свидетельствует о назначении мотоцикл: с полуактивными подвесками (ход — 200 мм), большим 30-литровым бензобаком, функцией «приседания» во время остановок, чтобы было удобнее дотягиваться ногами до земли и дополнительными туринговыми аксессуарами он не боится пересеченной местности и готов к большим путешествиям.
Ducati

### Moto Guzzi V85 TT Мотоциклисты иногда шутливо называют продукцию Moto Guzzi «итальянскими «Уралами»», что недалеко от истины. Она достаточно консервативная и при том с необычной компоновкой — V-твином с продольным расположением коленвала. Из-за торчащих в стороны головок цилиндров «Гуцци» легко идентифицировать среди других мотоциклов. Туристический внедорожник V85 TT разработан по классической фирменной схеме. Оцените здоровый архаизм: мотор воздушного охлаждения имеет один нижний распредвал и два клапана на цилиндр. Объем — 853 куб. см, отдача — 76 л.с. и 82 Нм.
Moto Guzzi

На фоне того же Ducati Multistrada V4 Rally, не говоря уже о монстрах KTM, итальянское «ретро» не блещет длинноходностью подвесок — 170 мм спереди и сзади. Маловато? Опытные райдеры сообщают, что энергоемкости для вседорожных экскурсий по твердому разбитому покрытию вполне достаточно. Отмечается также, что сиденье по турэндурным меркам не слишком высокое — на уровне 830 мм.
Moto Guzzi

Husqvarna Norden 901 Стайлинг «Нордена», немного напоминающий старый KTM 990 Adventure, удостоился международной награды в области промышленного дизайна Good Award Design 2022. Это ли не доказательство того, что турэндуро прекрасны?! Между тем аналогии с «кэтээмами» уместны еще и потому, что байк построен на основе 890 Adventure. Мотор такой же 889-кубовый (105 л.с. и 100 Нм).
Husqvarna

Стандартная Husqvarna оснащена подвесками WP (ход передней — 220 мм, ход задней — 215 мм), колесами размерностью 21 и 18 дюймов, программой выбора режимов движения (настройки Street, Rain, Offroad и опциональная Explorer). Вариант Expedition с доработанным шасси (ход — 240 мм) и дополнительными аксессуарами (например, увеличенным ветровым стеклом) лучше подготовлен для вылазок за пределы цивилизации.
Husqvarna

### Honda CRF1100L Africa Twin Africa Twin первого поколения — легенда мира турэндуро. Она выпускалась с конца восьмидесятых по 2000 год. Затем была пауза продолжительностью полтора десятилетия и, наконец, мир увидел новую «Африку» с «литровым» двухцилиндровым двигателем. Ключевая фишка представленного в 2019-м модернизированного байка с обозначением CRF1100L — 1084-кубовая рядная «двойка» (102 л.с. и 105 Нм). Сочетается она как с обычной механической КП, так и с уникальной для сегмента опциональной роботизированной DCT (Dual Clutch Transmission) с двумя сцеплениями.
Honda

### Honda XL750 Transalp Прошлой осенью «Хонда» выкатила новый нейкед CB750 Hornet с 755-кубовой «двойкой» и вскоре представила родственный внедорожный турер. Он является наследником рода «Трансальпов», который уходит корнями в восьмидесятые годы и даже напоминает их внешне лаконичными обводами и схожей цветовой гаммой. За лишенным агрессии образом скрывается настоящий искатель приключений с длинноходными подвесками (200 мм/190 мм) и спицованными колесами диаметром 21 и 18 дюймов соответственно.
Honda

### Yamaha Ténéré 700 Раньше в продуктовой линейке присутствовал большой турэндуро XT1200Z Super Ténéré. Сейчас — Ténéré 700, которому в 2020 году торжественно вручили награду iF Design Award. В стальную дуплексную раму установлена двухцилиндровый ДВС объемом 689 «кубиков». У базовой Yamaha и варианта World Raid он выдает 73 л.с. и 68 Нм. Ténéré 700 World Rally чуть сильнее — 75 л.с. и 69 Нм.
Yamaha

Подвески у всех Ténéré 700 обычные «пассивные», но на World Rally и World Raid они более энергоемкие, а дорожный просвет увеличен на 15 мм, до 255 мм. Переднее колесо всех вариаций 21-дюймовое, заднее — диаметром 18 дюймов.
Yamaha

### Suzuki V-Strom 800DE У компании из Хамамацу есть большой турэндуро V-Strom 1050, но мы поговорим о представленном прошлой осенью конкуренте Honda Transalp — среднекубатурнике с рядной «двойкой» объемом 776 куб. см (84 л.с. и 78 Нм). Рама диагональная стальная. К слову, у родственного нейкеда Suzuki GSX-8S аналогичный набор.
Suzuki

По насыщенности электронными ассистентами мотоцикл соответствует современным требованиями: на борту регулируемая ABS, трекшн-контроль с гравийным режимом, три переключаемые карты управления двигателем.
Suzuki

### Triumph Tiger 1200 Трехцилиндровые моторы — ключевая фишка мотоциклов британской марки (исключение — двухцилиндровые «классики») и непременный атрибут линейки кроссоверов и турэндуро. В рамках нашего обзора мы поговорим о вершине семейства Tiger 1200 — здоровяке Rally Explorer. Это полноценный конкурент топовым «кочевникам». В числе его серьезных аргументов — 1160-кубовый «трипл» (150 л.с. и 130 Нм), колеса размерностью 21 и 18 дюймов, полуактивные подвески Showa с 220-миллиметровыми ходами, адаптивная светодиодная оптика, круиз-контроль, шесть ездовых режимов (все это добро есть у нижестоящей комплектации Rally Pro), топливный бак объемом 30 литров с защитными дугами и датчики давления в шинах.
Triumph

Интересная особенность Rally Explorer — разработанная совместно с Continental система мониторинга слепых зон. Она сканирует пространство позади мотоцикла по аналогии с автомобильным комплексом и информирует водителя, когда какое-либо транспортное средство находится в слепой зоне, а также предупреждает при перестроениях, если в опасной близости находится другое транспортное средство.
Triumph

### Harley-Davidson Pan America Когда планету облетела шокирующая новости о том, что в Милуоки готовят эдвернчер-байк, острословы принялись язвительно вопрошать, будет ли у него «твин» воздушно-масляного охлаждения, ременная передача и прочие харлеевские фишки. Но нет, Pan America вполне передовой и не теряется на фоне конкурентов. Верхневальный двигатель Revolution Max 1250 (150 л.с. и 128 Нм) с фазовращателями и жидкостным охлаждением включен в состав силовой структуры, заднее колесо приводится цепью.
Harley-Davidson

Версия Pan America Special названа так не ради красного словца. И оснащение у нее специализированное: полуактивные подвески, система контроля давления в шинах, рулевой демпфер, адаптивная головная оптика, алюминиевая защита двигателя, центральная подножка и другие отнюдь не лишние для турера аксессуары. И так как вы долистали до последнего слайда, то заслужили бонус: [по этой ссылке](https://motor.ru/stories/awd-bikes.htm) вы найдете историю такой экзотики как полноприводные мотоциклы.
Harley-Davidson

Однажды мы уже рассказывали про туристические эндуро (они же эдвенчер-байки), но тема это бездонная и бескрайняя, поэтому извольте любить и жаловать некоторые модели со средне- и крупнообъемными моторами из актуальных линеек. Прямая посадка, ветрозащита и многочисленные опции комфорта делают их удобными при длительных марш-бросках по обычным дорогам. При этом, турэндуро отлично подготовлены для движения по пересеченной местности — имеют всеядные подвески, приличный клиренс и большие бензобаки для пущей автономности. Одним из них бездорожье дается чуть хуже, другим наоборот лучше. Суть, думаем, ясна. Тем, кто не знаком с мототехникой, и уж тем более с данным ее форматом, может показаться, что на фотографиях очень-очень похожие, почти идентичные байки. Это совершенно не так. Чтобы подчеркнуть разницу между ними мы вкратце отметим наиболее интересные особенности каждого.

Ссылка на первоисточник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Читальный зал

Авто - Мото - Новости

Свежие комментарии

Авто-мото

Клан кочевников: современные мотоциклы турэндуро