Авто - Мото - Н...
ГлавнаяБлогПравообладателям
НовыеЛучшиеОбсуждаемыеКомментарииУчастники сайта
Рубрики
cookingКулинарияfamilyДети и семьяshowШоу-бизнесpoliticsПолитикаhealthЗдоровье
Моя лента
ЧАТЫЧАТЫОпросыОпросыБлогерыБлогерыГлас народаГлас народаПопулярноеПопулярноеОбсуждаемоеОбсуждаемое
Мессенджер МТО компанииО компанииО редакции ГлагоLО редакции ГлагоLНовостиНовостиПартнерамПартнерамРекламодателямРекламодателямОбратная связьОбратная связьПожаловаться на спамПожаловаться на спамСоглашениеСоглашениеРекомендательные технологииРекомендательные технологии

На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)

Авто - Мото - Новости

8 подписчиков

Свежие комментарии

  • Герасим
    Torres выигрывает тем что сочетает вместительность с реальной проходимостью, клиренс и блокируемая муфта решают«Мотор» составил ...
  • Герасим
    Крутая внешка у него, видно что kgm по-современному подходят к созданию новых автоТопливный пикап K...
  • Сергей Заболотин
    Спрос есть просто не хайповый у KGM. А теперь с новыми ценами вообще топ!Быстрейшие машины...

Audi сделал из RS5 первый в мире серийник c электромеханической расдачей тяги

Спортивное подразделение Audi Sport GmbH совершило революцию: новые лифтбэк и универсал RS5 впервые получили подзаряжаемую гибридную систему. Бензоэлектрическая связка V6 2.9 и электромотора выдает 639 л.с., оставляя позади главного конкурента BMW M3 Competition. Немцы раскрыли все подробности о «заряженных» пятидверках — от невероятной динамики до первых в мире планетарных механизмов в трансмиссии, подробнее о спорткарах -- в фоторепортаже журнала Motor.

Это первые серийные модели спортивного подразделения Audi RS, получившие подключаемую гибридную силовую установку.
Audi
В гамме две версии: лифтбек RS5 и универсал RS5 Avant. Обе на 9 сантиметров шире стандартных A5 за счет расширенных колесных арок.
Audi
Гибридная система состоит из трех основных компонентов: переднего V6 2.9, электромотора в корпусе трансмиссии и полностью нового заднего редуктора.
Audi
Двигатель внутреннего сгорания — тот же V6 2.9 TFSI с двумя турбинами, что и у предшественника, но серьезно доработанный.
Audi
Отдача бензинового мотора выросла на 44 киловатта и теперь составляет 375 кВт, или 510 лошадиных сил.
Audi
Интеркулеры впервые на RS5 стали жидкостными: они эффективнее охлаждают наддувочный воздух при интенсивных нагрузках.
Audi
Степень наддува обеспечивают два турбокомпрессора с изменяемой геометрией, а впускной тракт сделан максимально коротким.
Audi
На частичных нагрузках двигатель работает по циклу Миллера — впускные клапаны закрываются раньше, повышая эффективность сгорания.
Audi
Электромотор мощностью 130 кВт (177 сил) имеет конструкцию с внешним ротором: статор внутри, ротор снаружи.
Audi
Такая схема позволяет увеличить плечо приложения сил и развивать крутящий момент до 460 Н·м без мультипликатора
Audi
Суммарная отдача установки — 639 лошадиных сил и 825 Н·м. Разгон до сотни занимает 3,6 секунды.

Audi
Тяговая батарея емкостью 25,9 киловатт-часа (22 кВт·ч полезной емкости) расположена под полом багажника.
Audi
Электрический запас хода достигает 84 километров по циклу EAER, в городском цикле — до 87 километров.
Audi
Зарядка трехфазным током мощностью 11 кВт занимает 2,5 часа до 100 процентов
Audi
В режимах RS sport и RS torque rear электроника удерживает заряд батареи на уровне 90 процентов, чтобы система всегда была готова к максимальной отдаче.
Audi
Электромотор не только тянет машину, но и запускает двигатель, заменяя обычный стартер, а также раскручивает задний редуктор для распределения тяги.
Audi
Восьмиступенчатый автомат Tiptronic имеет внешний контур охлаждения и адаптивную логику переключений в зависимости от выбранного режима.
Audi
Главная техническая новинка — центральный дифференциал с предварительной нагрузкой. Он всегда частично заблокирован, даже когда педаль газа отпущена.
Audi
Благодаря этому передняя и задняя оси остаются связанными при сбросе газа, уменьшая недостаточную поворачиваемость при входе в поворот.
Audi
Момент между осями распределяется в пропорции от 70:30 до 15:85 в зависимости от дорожной ситуации.
Audi
Но главная инновация скрыта сзади: электромеханическая система Dynamic Torque Control распределяет тягу между задними колесами.
Audi
Это первый в мире серийный автомобиль с таким приводом. Вместо обычной блокировки здесь планетарная передача и электромотор-актуатор мощностью 8 кВт.
Audi
Система перебрасывает момент между колесами за 15 миллисекунд, а перепад крутящего момента может достигать 2000 Н·м.
Audi
Блок управления динамикой HCP1 каждые 5 миллисекунд (с частотой 200 Гц) рассчитывает оптимальное распределение тяги на задней оси.
Audi
В зависимости от режима система может работать на стабилизацию или, наоборот, помогать разворачивать машину.
Audi
В режиме RS torque rear большая часть момента направляется на внешнее заднее колесо, позволяя дозированно скользить на закрытых трассах.
Audi
Передняя подвеска — пятирычажка с новыми сайлент-блоками и измененной кинематикой для более острого отклика.
Audi
Задняя подвеска спроектирована заново: ее геометрия и упругие элементы оптимизированы для работы с новым редуктором.
Audi
Амортизаторы — двухклапанные, с раздельной настройкой сжатия и отбоя. Это позволяет расширить диапазон характеристик от комфорта до трека.
Audi
Настройки подвески отрабатывали не только на дорогах, но и на гидропульсаторе, имитирующем экстремальные нагрузки.
Audi
Тормозная система — интегрированная, с brake-by-wire. Замедление начинается с рекуперации, и лишь при необходимости подключаются фрикционные механизмы. Стальные тормоза: передние диски 420 мм, задние — 400 мм. Опционально доступны карбон-керамические механизмы. Карбон-керамика: диски спереди 440 мм, сзади 410 мм. Масса таких тормозов на 30 килограммов меньше стальных.
Audi
Рулевое управление — с рейкой переменного передаточного отношения 13:1 и RS-калибровками.
Audi
На рулевом колесе появились интегрированные клавиши RS для прямого доступа к режимам движения и функции Boost.
Audi
В комбинации приборов выводится таймер обратного отсчета, показывающий, сколько секунд форсажа осталось. При движении на электротяге степень рекуперации регулируется подрулевыми лепестками в три ступени. Функция Audi driving experience позволяет записывать телеметрию: траекторию, нажатие педалей, ускорения, углы заноса и время круга.
Audi
Функция Boost при нажатии кнопки дает десять секунд максимального ускорения для быстрых обгонов. Автомобиль может сам создавать профили незнакомых трасс на основе записанного круга.
Audi
В режиме EV машина едет только на электричестве. В гибридном режиме можно задать желаемый уровень заряда батареи ползунком в меню.
Audi
Передние кресла Sport plus с развитой боковой поддержкой, электроприводами и функцией массажа.
Audi
Отделка салона доступна в пяти вариантах, включая беcкожный вариант с тканью Cascade из переработанных материалов.
Audi
14,5-дюймовый центральный экран MMI отображает энергетические потоки гибрида и температуру основных узлов — шин, трансмиссии, батареи. 11,9-дюймовая приборная панель имеет RS-режим с крупным тахометром и лампой переключения передач. Для пассажира предусмотрен отдельный 10,9-дюймовый экран: он помогает с навигацией или развлекается контентом.
Audi
Внутри пакет Audi Sport отличается латунными акцентами и контрастной прострочкой цвета змеино-зеленый.
Audi
Пакет Audi Sport включает эксклюзивные бамперы, 21-дюймовые диски, карбон-керамику бронзового цвета и поднятую до 285 км/ч максималку.
Audi
Производство новых RS5 налажено на заводе в Неккарзульме, Германия. Прием заказов в Европе начнется в первом квартале 2026 года.
Audi
Стартовая цена в Германии — 106 200 евро за лифтбек и 107 850 евро за универсал RS5 Avant.
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5 Avant
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5
Audi
Audi RS5 Avant
Audi

Спортивное подразделение Audi Sport GmbH совершило революцию: новые лифтбэк и универсал RS5 впервые получили подзаряжаемую гибридную систему. Бензоэлектрическая связка V6 2.9 и электромотора выдает 639 л.с., оставляя позади главного конкурента BMW M3 Competition. Немцы раскрыли все подробности о «заряженных» пятидверках — от невероятной динамики до первых в мире планетарных механизмов в трансмиссии, подробнее о спорткарах -- в фоторепортаже журнала Motor.

 

Ссылка на первоисточник
наверх