Раньше автосервисы имели дело с предсказуемым набором моделей, официальной техподдержкой и стабильными поставками запчастей. Теперь же в Россию попадают машины из разных уголков мира — с отличающимися спецификациями, прошивками и комплектациями. Об этом «Российской газете» рассказала атоэксперт Юлия Трушкова.
Раньше автосервисы имели дело с предсказуемым набором моделей, официальной техподдержкой и стабильными поставками запчастей. Теперь же в Россию попадают машины из разных уголков мира — с отличающимися спецификациями, прошивками и комплектациями. Об этом «Российской газете» рассказала атоэксперт Юлия Трушкова.
«Через параллельный импорт в Россию попадают автомобили для рынков ОАЭ, версии для Китая, машины из Южной Кореи, американские спецификации и европейские модификации. Даже одна и та же модель может иметь разные блоки управления, отличия по экологии, иные калибровки двигателя и даже разные каталожные номера деталей. Для сервиса это означает, что типовой базы больше не существует», — отметила Трушкова.
По её словам, ввозимые машины нередко принадлежат к более высокому классу, отличаются технической сложностью и требуют больших затрат на обслуживание. Турбодвигатели, гибридные системы и современные ассистенты — всё это заметно повышает цену ремонта.
Главная сложность: VIN-код может не распознаваться в привычных базах, выдавать неполные данные или ошибочную информацию о комплектации. Один и тот же мотор способен иметь разные форсунки, турбины, датчики и прошивки. Ошибка при заказе запчасти сегодня обходится слишком дорого.
В случае с редкими модификациями сроки поставки запчастей могут достигать нескольких месяцев при нестабильной цене и отсутствии аналогов. Это приводит к длительному простою автомобиля на подъёмнике, что негативно сказывается на оборачиваемости, планировании ресурсов и лояльности клиентов.
При обслуживании вне официальной дилерской сети владелец рассчитывает на высокую компетенцию независимого сервиса. Однако отсутствие технической поддержки производителя, недействующие гарантийные обязательства и недоступность программной документации создают высокие риски. Ответственность за возможные ошибки ложится на СТО, зачастую не располагающее специализированным оборудованием, программным обеспечением и достаточной квалификацией.
Ранее выяснилось, насколько вырос средний чек по обслуживанию китайских автомобилей.
Свежие комментарии