В ходе «Делового завтрака» в «Российской газете» он пояснил, что корейцы очень хотят вернуться (их офисы продолжают работать в сокращенном виде и поддерживают ремонт автомобилей), но опасаются вторичных санкций, так как у них крупный бизнес в США, Европе и Китае.
В ходе «Делового завтрака» в «Российской газете» он пояснил, что корейцы очень хотят вернуться (их офисы продолжают работать в сокращенном виде и поддерживают ремонт автомобилей), но опасаются вторичных санкций, так как у них крупный бизнес в США, Европе и Китае.
При этом, по словам Алексея Подщеколдина, если бы решение было принято завтра, на запуск производства и сертификацию ушло бы минимум полгода, а на восстановление дилерской сети — около года, поскольку многие салоны уже заняты китайскими брендами.
Японские марки (Toyota и Lexus) — на втором месте по вероятности возвращения, но их доля, скорее всего, останется не более 10−15 тыс. автомобилей в год в премиальном сегменте.
Европейские бренды, по прогнозу главы РОАД, вернутся в последнюю очередь. При этом он отметил, что китайские автомобили уже активно теснят конкурентов в мире (например, в Австралии заняли 20% рынка), и если они закрепятся в России, «подвинуть» их будет крайне сложно.
Читайте также:
Операция «Наследник»: УАЗ вспомнил несостоявшийся проект 3170
Раскрыты важные особенности новых BMW X7 российской сборки
Эксперт отметил сложности при обслуживании китайских Skoda
Свежие комментарии