На выставке в Минске засветился электрический грузовик с футуристичным дизайном и каркасно-панельной кабиной. У новинки индекс МАЗ-692E55, трёхосное шасси с «ленивцем» сзади, камеры вместо зеркал заднего вида и низкий пол. По оценкам Минского автозавода литий-ионной батареи ёмкостью 252 киловатт-часа хватит на 170 километров пробега, однако измерительный цикл и уровень загрузки не указан.
На выставке в Минске засветился электрический грузовик с футуристичным дизайном и каркасно-панельной кабиной. У новинки индекс МАЗ-692E55, трёхосное шасси с «ленивцем» сзади, камеры вместо зеркал заднего вида и низкий пол. По оценкам Минского автозавода литий-ионной батареи ёмкостью 252 киловатт-часа хватит на 170 километров пробега, однако измерительный цикл и уровень загрузки не указан.
МАЗ-537 спустя 60 летЗавод МАЗ делает ставку на экологичность, экономичность и бесшумность нового мусоровоза: грузовик будет работать ранним утром в спальных районах, поэтому эти качества актуальны. Также в числе преимуществ максимальная обзорность благодаря сочетанию боковых и задней камеры заднего вида. Заявлен «максимальный уровень локализации», но более детального описания нет.
Известно, что единственный электромотор развивает 204 лошадиные силы, а наладка электрооборудования выполнена специалистами Минского автозавода. Но уровень проработки интерьера намекает на то, что мусоровоз находится в статусе прототипа: портретно-ориентированный тачскрин вписан в переднюю панель в последний момент, детали закреплены на саморезы, а интерфейс примитивный.
В 2022 году на МАЗе планировали наладить серийный выпуск электрических грузовиков в течение полугода, однако массовыми такие машины не стали. Более перспективным может быть направление гибридного транспорта: работу над тягачом с дизель-электрической системой завершает отечественный КамАЗ.
И пришел КАМАЗ
Свежие комментарии