Эпоха многоцилиндровых силовых агрегатов катится к закату из-за ужесточающихся с каждым годом экологических стандартов. Однако новые правила никак не влияют на уже выпущенные автомобили, которые по крайней мере пока можно эксплуатировать, а значит — ничто не мешает авторам канала Hagerty свести в гонке по прямой два культовых суперкара с V10.
Дуэлянтами стали японский Lexus LFA и немецкий Porsche Carrera GT, навсегда вписавшие свои имена в историю мирового автопрома.Эпоха многоцилиндровых силовых агрегатов катится к закату из-за ужесточающихся с каждым годом экологических стандартов. Однако новые правила никак не влияют на уже выпущенные автомобили, которые по крайней мере пока можно эксплуатировать, а значит — ничто не мешает авторам канала Hagerty свести в гонке по прямой два культовых суперкара с V10. Дуэлянтами стали японский Lexus LFA и немецкий Porsche Carrera GT, навсегда вписавшие свои имена в историю мирового автопрома.
Lexus LFA выпускался с декабря 2010 года по декабрь 2012 года — за этот период было выпущено всего 500 экземпляров купе, некоторые из которых (без пробега!) можно отыскать в продаже и по сей день. Особенностью машины стал 4,8-литровый V10 мощностью 553 лошадиных сил и 480 Нм крутящего момента.
Задолго до японского конкурента вышел немецкий суперкар Porsche Carrera GT. С 2004 по 2006 год было сделано 1270 экземпляров модели, оснащенной 5,7-литровым V10 мощностью 603 лошадиных силы и крутящим моментом 590 Нм. По паспорту Porsche был способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, а Lexus был на 0,2 секунды быстрее.
Но как оказалось в этот раз в реальном сравнении на реальной трассе? В качестве своеобразного аперитива авторы блога пригласили к гонке ещё и новый Audi RS 3 с 5-цилиндровым турбомотор объемом 2,5 литра мощностью 400 лошадиных сил и тягой 500 Нм, который сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и классическим полным приводом quattro.
Культовые моторы V10
Свежие комментарии