Купе и спайдер получили агрессивный аэродинамический обвес с фиксированным антикрылом, управляющую электронику со специфическими настройками и более мощную силовую установку. Трек Фиорано SF90 XX проезжает заметно быстрее обычного SF90. За это нужно благодарить высокое прижимное усилие, перекалиброванную трансмиссию и функцию extra boost, кратковременно повышающую пиковую отдачу для уменьшения времени прохождения круга.
Купе и спайдер получили агрессивный аэродинамический обвес с фиксированным антикрылом, управляющую электронику со специфическими настройками и более мощную силовую установку. Трек Фиорано SF90 XX проезжает заметно быстрее обычного SF90. За это нужно благодарить высокое прижимное усилие, перекалиброванную трансмиссию и функцию extra boost, кратковременно повышающую пиковую отдачу для уменьшения времени прохождения круга.
Вопреки ожиданиям, хардкорную версию супергибрида SF90 Stradale назвали не LM, а XX. Этим компания подчеркнула связь модели с одноименной программой, запущенной в 2005 году для тестирования новых технологий. И SF90 XX Stradale, и SF90 XX Spider взяли лучшее от машин Special Series и XX. Но поскольку главным сдерживающим фактором был доступ на обычные дороги, по-настоящему радикальных решений тут, в общем-то, не найти.
Тем не менее SF90 XX есть чем похвастать. Например, у гиперкара специфический управляющий софт и впервые со времен F50 фиксированное антикрыло, которое дополняет прежнюю систему «Выключаемый Герни» (shut-off Gurney) с подвижной секцией на крышке моторного отсека. Для оптимизации тока воздуха изменена конфигурация днища, увеличены размеры воздухозаборников, на капоте появились S-образные воздуховоды.
Как итог — вдвое вырос суммарный прижим и ощутимо сократилось время прохождения круга по Фиорано.
Также у SF90 XX своя кинематика и эластокинематика, что дает 10-процентное снижение величины крена и лучшую устойчивость в поворотах. Электроника машины умеет точно подстраивать давление в суппортах, а контроллер ABS Evo вместе с шестипозиционным датчиком Chassis Dynamic Sensor от 296 GTB позволяет добиться максимальной повторяемости торможений даже при изменении внешних условий. Сзади у SF90 XX появились увеличенные тормозные диски и колодки с большей площадью прилегания.
Наконец, «битурбовосьмерку» 4.0 форсировали с 780 до 797 лошадиных сил и с 800 до 804 Нм крутящего момента. Агрегату отполировали впускные и выпускные каналы, повысили степень сжатия и заменили поршни. Кроме того, здесь больше нет системы подачи вторичного воздуха, что сэкономило 3,5 килограмма массы. Суммарная отдача трех электромоторов тоже выросла — 233 силы против 220 у SF90, — как и комбинированная мощность всей системы: 1030 сил вместо 1000.
Коробка передач прежняя. Но теперь она меняет ступени грубее, для чего использовали логику управления от Ferrari Daytona SP3. Вдобавок в режиме Qualifying электроника гиперкара может кратковременно повысить пиковую отдачу (extra boost). Специальный софт отслеживает заряд батареи и позволяет до 30 раз ускорятся, например, при выходе из поворота. Участки трассы, на которых активации буста будет наиболее полезной, определяются эвристически, а те, где его использование не приведет к сокращению времени прохождения круга, алгоритм исключает.
С места до ста Ferrari SF90 XX Stradale разгоняется за 2,3 секунды (было 2,5 с), до 200 – за 6,7. Максимальная скорость — 320 километров в час (у SF90 — 340 км/ч). Экстремальные гиперкары уже доступны для заказа. Всего будет выпущено 799 купе SF90 XX Stradale и 599 спайдеров SF90 XX Spider.
Главные конкуренты 1000-сильного суперкара Ferrari SF90 Stradale
Свежие комментарии