В Беларуси испытывают «импортозамещённый» вариант модели 75304 с новейшим двигателем Коломенского завода. Четырёхтактный восьмицилиндровый дизель 16-36ДГ создан на основе агрегата для тепловоза. Полная мощность — около 2400 лошадиных сил, а главное отечественный дизель должен быть долговечнее и дешевле зарубежных аналогов в обслуживании.
В Беларуси испытывают «импортозамещённый» вариант модели 75304 с новейшим двигателем Коломенского завода. Четырёхтактный восьмицилиндровый дизель 16-36ДГ создан на основе агрегата для тепловоза. Полная мощность — около 2400 лошадиных сил, а главное отечественный дизель должен быть долговечнее и дешевле зарубежных аналогов в обслуживании.
Пресс-служба БелАЗа утверждает, что в модернизированном карьерном самосвале практически нет иностранных компонентов. Достоинством машины считают пневмогидравлическую подвеску, которая обеспечивает сочатение высокой плавности хода, устойчивости от боковых кренов, долговечности и комфорта.
У самосвала с отечественным дизелем оригинальная облегчённая платформа. Пока специалисты БелАЗа испытывают работу всех систем в щадящем режиме, но в мае грузовик начнут тестировать в условиях реальной эксплуатации: новинку отправят на Кузбасс. Длительность испытаний и сроки начала серийного производства на заводе не раскрывают.
Коломенский дизель 16-36ДГ — не единственный агрегат российского производства, который адаптируют к БелАЗам. На полигоне предприятия испытывают 90-тонный самосвал БелАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ и 130-тонный самосвал-гибрид БелАЗ-7513М с дизелем ЯМЗ и системой рекуперации энергии.
Грузовики. Грузовики?!
Свежие комментарии