Принцип работы эйрбега запечатлен на патентных изображениях. В первом случае подушка раскрывается перед водителем, а во втором — за спиной, и в обоих версиях она обвивает торс, обеспечивая защиту груди и спины при падении с байка. Эйрбег отсоединяется от транспортного средства, а обратный клапан не позволяет ему моментально сдуться.
В настоящее время технология находится на ранней стадии разработки.Принцип работы эйрбега запечатлен на патентных изображениях. В первом случае подушка раскрывается перед водителем, а во втором — за спиной, и в обоих версиях она обвивает торс, обеспечивая защиту груди и спины при падении с байка. Эйрбег отсоединяется от транспортного средства, а обратный клапан не позволяет ему моментально сдуться. В настоящее время технология находится на ранней стадии разработки.
Honda остается одним из первопроходцев в области пассивной безопасности для двухколесных транспортных средств. Еще в 2006 году японская компания предложила технологию фронтального эйрбега для мототехники, хотя массового распространения за годы она так и не получила — единственным барком с такой опцией остается Gold Wing.
Новый патент был зарегистрирован в Индии, на него обратил внимание портал Autocar India. Как и традиционные автомобильные подушки безопасности, эйрбег для мотоцикла раскрывается при аварии, но у него иная форма: он обвивает водителя спереди и сзади, обеспечивая защиту торса и спины, а затем отсоединяется от транспортного средства и поглощает энергию удара о землю. После падения подушка постепенно сдувается.
В разработке находятся два варианта размещения эйрбега. В одном случае он расположен в передней части сиденья между ног водителя. Во втором варианте он находится позади водителя, между ним и местом для пассажира. Второй вариант Autocar India считает более удобным.
Так или иначе, пока технология лишь запатентована и на то, чтобы внедрить ее на серийные байки, может уйти не один год. Может быть и так, что Honda вовсе отложит эту идею в долгий ящик.
Очень странные мотоциклы
Свежие комментарии