Что такое Тройная корона автоспорта?

Тройная корона автоспорта — пусть и не официальный, но при этом достаточно ценный титул. Его присуждают пилоту, который на протяжении карьеры смог добиться абсолютных побед в трех гонках: 500 миль Индианаполиса (можно просто «Инди-500»), 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако. Звучит как будто не запредельно сложно, но это не так.

На самом деле за всю историю автогонок выбить заветный хет-трик удалось только одному-единственному человеку! Впрочем, оставим чествование короля напоследок...

Тройная корона автоспорта — пусть и не официальный, но при этом достаточно ценный титул. Его присуждают пилоту, который на протяжении карьеры смог добиться абсолютных побед в трех гонках: 500 миль Индианаполиса (можно просто «Инди-500»), 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако. Звучит как будто не запредельно сложно, но это не так. На самом деле за всю историю автогонок выбить заветный хет-трик удалось только одному-единственному человеку! Впрочем, оставим чествование короля напоследок...

Нам уже доводилось рассказывать, как устроены мировые гонки на выносливость, чего стоит рекорд Пайкс-Пика, почему Нюрбургринг так важен и каково проехать гонку в РСКГ. А сегодня мы закроем один важный вопрос из мира моторного спорта, который на протяжении десятилетий остаётся скорее теоретическим. Итак, что нужно знать о Тройной короне автоспорта?

Почему все три гонки «Тройной короны» относятся к кольцевой дисциплине? Почему в зачете не учитываются, например, ралли, кросс или дрэг-рэйсинг?

Не взыщите, поклонники WRC и NHRA, но именно кольцевые гонки самые престижные в мире виды автоспорта. Здесь самое большое многообразие чемпионатов, здесь самый большой зрительский интерес. Логично, что и «Тройная корона автоспорта» — чисто кольцевой междусобойчик. Нам это кажется вполне справедливым.

Как получилось, что в список трех вошли именно Инди-500, Гран-при Монако и Ле-Ман? Есть же и другие известнейшие соревнования. 500 миль Дайтоны, 24 часа Нюрбургринга или Гран-при Макао, например…

Для начала — три гонки вполне достаточное число. Если добавлять условия в задачу, то имя победителя можно не узнать никогда. Что до самого выбора, он выглядит естественным и логичным.

«Инди-500» — одна из старейших гонок мира. Впервые она состоялась еще в 1911-м и с тех пор проводится каждый год, делая вынужденные паузы лишь на мировые войны. Кроме статуса самой известной и, пожалуй, самой престижной гонки США, «500 миль Индианаполиса» в лучшем виде представляют любимый за океаном формат овальных автодромов с профилированными поворотами. О магии «Инди-500» можно сто раз услышать, но лучше один раз прочитать бесподобный материал Конончука.

Затычное Гран-при Монако, где так мало возможностей для обгона и так высока цена малейшей ошибки, в свою очередь отлично передает эстетский и дорогой запах Формулы-1. Пусть даже самые грандиозные гонки по улицам карликового княжества остались в прошлом.

Ну и 24 часа Ле-Мана — вершина гонок спорткаров и жесточайшее испытание на выносливость, где даже просто добраться до финиша невероятно сложно. Здесь и добавить нечего. Тем более что о Ле-Мане мы писали миллон раз. Чтобы освежить главное, рекомендуем вот этот материал Василия Костина.

Какую гонку из трех выиграть сложнее всего?

Ответ вполне очевиден — ту, которой пилоту не хватает до полного комплекта.

Ну а если серьезно, то американским пилотам, с пеленок привыкшим гоняться на овалах, после бэнкинга Индианаполиса приходится традиционно сложно на трассах, где есть не одни только левые повороты. Точно также европейским пилотам непросто привыкать к овальной специфике. Все это делает обладание «Тройной короной» еще более значимым и престижным.

Может быть престиж «Тройной короны» сильно преувеличен? И в действительности она важна только болельщикам, а не самим пилотам?

За всех, конечно, не ручаемся, но вот вам мнение некоего Фернандо Алонсо, высказанное еще в 2017 году. «Я уже дважды побеждал в Монако и готов признать, что одна из целей моей карьеры — «Тройная корона», — заявил испанец накануне дебюта в «Инди-500» — Не знаю когда мне удастся стартовать в Ле-Мане, но, думаю, шанс еще представится. Мне всего 35 лет».

Шанс действительно представился — на сегодняшний день 42-летний Фернандо уже двукратный победитель Ле-Мана. До желанной короны остается один шаг — победа в Индианаполисе. Правда, за океаном Алонсо пока не везет. Три старта, ноль побед и 21-е место как лучший результат. Последний шаг — он трудный самый.

Кто еще из пилотов близок к достижению?

Из продолжающих карьеру пилотов — Алонсо и Хуан-Пабло Монтойя. Колумбийцу, дважды выигравшему «Инди-500» и Гран-при Монако, не хватает как раз Ле-Мана. В главной 24-часовой гонке мира Монтойя стартовал трижды. При этом ни разу в распоряжении Хуана-Пабло не было техники, которая бы реально позволяла претендовать на победу в абсолюте. Пока лучший результат — 7-е место, но шансы еще есть.

Даже если считать еще и легенды прошлых лет, список всё равно получится небольшой. Два из трех в свое время выбивали:

Тацио Нуволари (Ле-Ман 1933, Гран-при Монако 1932, не хватает «Инди-500»)

Морис Тринтиньян (Ле-Ман 1954, Гран-при Монако 1955 и 1958, не хватает «Инди-500»)

Эй-Джей Фойт («Инди-500» 1961, 1964, 1967 и 1977, Ле-Ман 1967, не хватает Гран-при Монако)

Брюс Макларен (Ле-Ман 1966, Гран-при Монако 1961, не хватает «Инди-500»)

Йохен Риндт (Ле-Ман 1965, Гран-при Монако 1970, не хватает «Инди-500»)

Вот собственно и всё.

Подождите, раньше необходимым условием для «Тройной короны» было не Гран-при Монако, но титул чемпиона мира F1. Это так, или я что-то путаю?

Вы совершенно правы. Поскольку «Тройная корона автоспорта» всё-таки неофициальный титул, то и в правилах случались разночтения. Действительно, достаточно долгое время вместо Гран-при Монако в списке необходимых для короны достижений шел титул в Формуле-1. Споры вообще-то не утихают до сих пор. Одни резонно считают, что чемпионат сложнее выиграть, чем один Гран-при. Раз так, то и для самого престижного звания в мире гонок разумно применить это условие.

Есть и не менее убедительное обратное мнение. Поскольку «Инди-500» и Ле-Ман входят в условия получения короны как отдельно стоящие гонки, то и в «Формуле-1» имеет смысл придерживаться той же схемы. Последний довод, если честно, и нам кажется более убедительным.

Но если заменить Гран-при Монако чемпионским титулом F1, то список претендентов на «трипл краун» расширится?

Совсем не намного. Из звезд прошлых лет добавятся шестеро:

Майкл Хоторн (титул Ф-1 в 1958, Ле-Ман 1955, не хватает «Инди-500»)

Фил Хилл (титул Ф-1 в 1961, Ле-Ман 1958, 1961 и 1962, не хватает «Инди-500»)

Джим Кларк (титул Ф-1 в 1963 и 1965, «Инди-500» 1965, не хватает Ле-Мана)

Эмерсон Фиттипальди (титул Ф-1 в 1972 и 1974, «Инди-500» 1989 и 1993, не хватает Ле-Мана)

Марио Андретти (титул Ф-1 в 1978, «Инди-500» 1968, не хватает Ле-Мана)

Жак Вильнев (титул Ф-1 в 1997, «Инди-500» 1995, не хватает Ле-Мана)

Любопытно, что Вильнев-младший и Андретти-старший остановились буквально в шаге от этого варианта «короны». У обоих есть серебро в абсолютном зачете Ле-Мана. При этом Жак достаточно спокойно относится к суете вокруг «трипл краун». Зато легендарный Марио долго и упорно пытался украсить свою корону недостающим бриллиантом.

Боевое крещение в Ле-Мане американец принял еще в 1966-м, а последний (на сегодняшний день, во всяком случае) раз на старт кольца Сартэ выходил в 2000-м. И ни разу не выиграл!

Ну так кто же тот гений, что добился невозможного?

Вы еще не догадались? Конечно же, это Грэм Хилл — единственный в истории человек, выигравший все главные гонки мира.

Англичанин пять раз побеждал в Монако (больше побед только у Айртона Сенны), в 1969-м объехал всех на овале Индианаполиса, а еще через три года поднялся на высшую ступеньку пьедестала в Ле-Мане. Таким образом, чемпионский норматив Хилл выполнил полвека назад!

Кстати, сам Грэм был приверженцем альтернативных правил «Тройной короны». Чемпионский титул F1 он ставил выше победы в Гран-при Монако. Но и с этим у него тоже все хорошо — на счету Хилла два выигранных чемпионата в сезонах 1962 и 1968 годов.

Что тут скажешь — великий! /m