Электричество без напряжения: тест-драйв Nissan Sylphy e-Power

Чем, не считая весьма спорных рассуждений об экологии, покупателей привлекают электромобили? Для кого-то это в первую очередь модные гаджеты вроде Tesla и Zeekr. Кто-то соблазняется нулевым транспортным налогом, бесплатной парковкой и низкой стоимостью эксплуатации. Но все, включая даже ярых адептов бензиновых двигателей, согласятся в одном: при прочих равных «электрички» попросту лучше едут.

Чем, не считая весьма спорных рассуждений об экологии, покупателей привлекают электромобили? Для кого-то это в первую очередь модные гаджеты вроде Tesla и Zeekr. Кто-то соблазняется нулевым транспортным налогом, бесплатной парковкой и низкой стоимостью эксплуатации. Но все, включая даже ярых адептов бензиновых двигателей, согласятся в одном: при прочих равных «электрички» попросту лучше едут.

По сути, они девальвировали понятия мощности и динамики: теперь вам не надо покупать «заряженного» монстра, чтобы получить 400–500–600 сил и меньше пяти секунд до сотни. И даже самые простые электрокары без спортивных амбиций не оставляют шансов своим аналогам с ДВС — потому что не тратят времени на раскручивание двигателя и переключение передач, а просто берут и сразу же разгоняются. Вот только с зарядной инфраструктурой в России по-прежнему не всё гладко — и это проблема.

Можно, конечно, купить последовательный гибрид наподобие Voyah или Lixiang — ехать он будет как «электричка», но в случае чего всегда подзарядит тяговую батарею при помощи ДВС. Вот только без регулярного подключения к розетке эта батарея превращается в мертвый груз, причем весьма увесистый — от 200 кг и больше. То есть если вы не ездите на гибриде как на электрокаре, используя бензиновый мотор только для подстраховки, вся затея теряет смысл.

Тут-то на сцену и выходит Nissan Sylphy с силовой установкой e-Power. По сути это тоже последовательный гибрид — только с очень маленьким аккумулятором емкостью всего 1,57 кВт·ч. То есть примерно в 20 раз меньше и легче, чем принято. Да, разряжается он моментально: на чистом электричестве вы не протянете и десяти километров. Но и восполняется энергия почти мгновенно — стоит только отпустить акселератор хотя бы на несколько секунд.

Генератором здесь работает трехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 1,2 литра, развивающий 72 лошадиные силы. Несерьезно? Но для подзарядки вполне хватает — а вот колеса вращает уже электромотор со «взрослыми» показателями в 136 л.с. и целых 300 Нм. В итоге Sylphy e-Power легко набирает первую сотню за девять с небольшим секунд, а главное — делает это мягко, бесшовно и вообще без тени раздумий. Нажал — поехал.

Особенно хорош седан на городских скоростях: если увидели открывшееся «окно» в потоке — точно в него успеете. Да и тормозами можно пользоваться меньше, чем обычно: режим e-Pedal включает максимальную рекуперацию и довольно ощутимо замедляет машину под сброс газа. Единственное, что здесь не похоже на электромобиль — это звук, ведь ДВС работает почти всегда, а при активном разгоне выходит на максимальные обороты и начинает исступленно голосить.

А что на магистралях — неужели Sylphy нормально себя чувствует даже там? Ну, не совсем. Паспортная максималка составляет 186 км/ч, но достичь ее практически нереально: вероятнее всего, по пути тяговая батарея «обсохнет», а силовая установка перейдет в режим ограничения мощности. Реальный потолок — 150 км/ч, когда бензиновый мотор трудится изо всех сил, и этого как раз хватает на поддержание стабильного темпа.

Правда, получается все равно истерично — а вот 120–130 км/ч можно смело считать крейсерской скоростью, при которой Sylphy и сам не напрягается, и не напрягает водителя. Аккумулятор в таком режиме высадить уже невозможно, да и расход топлива легко укладывается в 7–8 литров на сотню. А в городе, без каких-либо ухищрений, у вас получатся честные пять с копейками — причем питается седан пролетарским АИ-92.

Проще говоря, гибридный Sylphy предлагает электромобильное управление тягой без мороки с зарядными станциями и проводами — или, если посмотреть с другого ракурса, демонстрирует дизельный аппетит в эпоху, когда дизельных двигателей уже почти не осталось. А главное — вообще не требует менять устоявшиеся привычки. Ведь в остальном перед нами обычный, даже несколько старомодный седан гольф-класса.

По сути, Sylphy — это прямой наследник модели Nissan Sentra, которая была представлена в России официально и даже выпускалась в Ижевске с 2014 по 2018 год. Приветов из той эпохи все еще хватает: дизайн современный, динамичный и в известной степени агрессивный, но внутри — до боли знакомые клавиши стеклоподъемников, подрулевые рычажки и прочие мелочи.

Это не катастрофа, просто на большинстве других Ниссанов уже используется более современная и нарядная фурнитура, которая отлично вписалась бы и в этот интерьер. Он, в свою очередь, тоже максимально традиционный: с ясными аналоговыми шкалами приборов, физическим блоком управления климатом и относительно скромным дисплеем мультимедийки, которым можно вообще не пользоваться — потому что все нужные функции и так под рукой.

Жаль только, что оснащение скромненькое: в Россию по «параллельным» каналам приезжают седаны для китайского рынка, у которых не греется даже передний ряд сидений, не говоря уже о руле или лобовом стекле. Более того, спинка просторного заднего дивана не складывается, а на обратной стороне крышки багажника отсутствует ручка для закрывания. Зато есть площадка беспроводной зарядки смартфона и фирменный комплекс электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Вот такие особенности национальных комплектаций.

К счастью, шасси настроено не по-китайски — здесь чувствуется настоящая инженерная школа. Sylphy радует натуральным, приятным усилием на руле, охотно, но без нервозности меняет направление, крепко держится за траекторию — и при этом совсем не вытрясает душу из пассажиров. Напротив, подвески старательно скругляют неровности всех типов и размеров, поэтому даже по грунтовкам седан едет с уверенностью неплохого кроссовера. Отличный баланс для российских условий! Еще бы дорожный просвет сюда побольше, чем скромненькие 128 миллиметров…

Но даже если увеличить клиренс и внедрить хотя бы подогревы сидений, в нынешних условиях Sylphy вряд ли станет хитом — дорого! Неофициальные импортеры просят за такие машины от 2,9 до 3,5 млн рублей, и понятно, что такой ценник не окупить ни экономичностью, ни крохотным налогом на 72 силы, вписанные в ПТС. Разве что если использовать седан в качестве такси. А бесплатная парковка ему не положена — пусть он и едет как электромобиль, формально таковым не считается.

Можно было бы рассчитывать на повторение истории с Nissan Note, который оснащается похожей силовой установкой e-Power: публика за Уралом распробовала ее преимущества еще пару лет назад и активно закупала подержанные праворульные хэтчбеки в Японии. Но в минувшем августе японцы полностью запретили экспорт любых гибридов и электрокаров, поэтому лазейка закрылась — а из Китая «бэушки» привозить пока не принято. И все же, если вы хотите ездить на электромобиле, не меняя привычный уклад и не думая о зарядных станциях, Nissan Sylphy — очень удачный и практически уникальный вариант. /m

Машина	Nissan Sylphy e-Power
Нравится	Управление тягой, настройки шасси, ничтожный аппетит
Не нравится	Скромное оснащение при нескромной цене
Вердикт	Электромобильные плюсы без электромобильных минусов
Двигатель	Электро, 136 л.с., 300 Нм
Трансмиссия	одноступенчатая
Цифры	9,6 с
Вес	1429 кг

Подробные технические характеристики

	Nissan Sylphy e-Power
Тип двигателя	бензиновый гибрид, L3
Рабочий объем ДВС, см³	1198
Макс. мощность ДВС, л.с./об/мин	72
Макс. мощность электромотора, кВт/л.с.	99/136
Макс. момент, Нм/об/мин	159/4000
Макс. момент электромотора, Нм	300
Тип привода	передний
Коробка передач	одноступенчатая
Передняя подвеска	пружинная, McPherson
Задняя подвеска	пружинная, скручивающаяся балка
Габариты (ДхШхВ), мм	4652х1815х1447
Колесная база, мм	2712
Объем багажника, л	546
Дорожный просвет, мм	128
Снаряженная масса, кг	1429
Разгон 0–100 км/ч, с	9,6
Макс. скорость, км/ч	165
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	5,94
Объем топливного бака, л	41
Цена, руб.	от 2 913 000

Автомобиль на тест предоставлен компанией EN Cars