Специалисты авторитетного немецкого автоклуба ADAC сравнили расход энергии у популярных электромобилей в условиях зимней эксплуатации. Поездку из Берлина в Мюнхен по автомагистрали имитировали в лаборатории: инженеры транслировали в оборудование испытательного стенда данные реальной поездки. Наилучшие результаты продемонстрировал универсал Audi A6, а у кроссоверов с плохой аэродинамикой обнаружились проблемы.
Специалисты авторитетного немецкого автоклуба ADAC сравнили расход энергии у популярных электромобилей в условиях зимней эксплуатации. Поездку из Берлина в Мюнхен по автомагистрали имитировали в лаборатории: инженеры транслировали в оборудование испытательного стенда данные реальной поездки. Наилучшие результаты продемонстрировал универсал Audi A6, а у кроссоверов с плохой аэродинамикой обнаружились проблемы.
Программа учитывала подъемы, спуски и реалистичные дорожные условия. По условиям испытаний, учитывались не только максимальный запас хода, но и скорость подзарядки автомобиля, а также его энергопотребление на автомагистрали при низких температурах. При выставлении финальных оценок общий запас хода имел больший вес, чем энергопотребление и скорость зарядки. В результате ни один электромобиль не смог преодолеть 580 км без остановок.
«Большинству семейных автомобилей требуется как минимум две остановки для поездки из Мюнхена в Берлин. Только Audi A6 и Smart #5 могут добраться до места назначения с одной 20-минутной остановкой для зарядки», -- отметили в ADAC.
Самые высокие оценки по результатам испытаний заслужил Audi A6 Avant e-tron, на втором месте Tesla Model Y, на третьем — Volkswagen ID.
7, за ним следует Smart #5.Аутсайдерами испытаний стали BYD Sealion 7 и Volvo EX90. Эксперты ADAC отметили, что меньшим запасом хода зимой на магистрали обладают кроссоверы с худшей аэродинамикой.
Свежие комментарии