Рекорд в классе Executive Cars отныне принадлежит пока безымянной версии модели, с гибридной установкой на базе V8, подвеской Active Ride и опциональным аэродинамическим обвесом. В такой конфигурации новый флагман семейства опередил не только прежнюю Panamera Turbo S, но и конкурента в лице Mercedes-AMG GT 63 S.
Рекорд в классе Executive Cars отныне принадлежит пока безымянной версии модели, с гибридной установкой на базе V8, подвеской Active Ride и опциональным аэродинамическим обвесом. В такой конфигурации новый флагман семейства опередил не только прежнюю Panamera Turbo S, но и конкурента в лице Mercedes-AMG GT 63 S.
Лифтбек Porsche Panamera снова стал быстрейшим на Нюрбургринге в классе Executive Cars. Прототип новой флагманской версии на 5,64 секунды опередил предыдущую Panamera Turbo S и на 3,63 секунды — Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. За рулём пятидверки опять сидел тест-пилот Porsche Ларс Керн. Машину оснастили каркасом безопасности, водительским креслом-ковшом, но в остальном она не отличалась от серийной.
По словам Керна, показать хорошее время получилось благодаря улучшенной аэродинамике, шинам, настройкам шасси, а также подвеске Active Ride, в которой роль стабилизаторов поперечной устойчивости выполняет гидравлический контур, связывающий все четыре стойки. Для снижения подъемной силы на передней оси был установлен опциональный Carbon Aerokit, а для повышения прижимной на подвижном спойлере появились щитки Гёрни. Шины — специально разработанные для «Панамеры» Michelin Pilot Sport Cup 2.
Силовая установка гибридная, на базе двигателя V8 4.0. Сегодня такие ставят на Panamera Turbo E-Hybrid, где они развивают 680 лошадиных сил и 930 Нм крутящего момента. Но поскольку речь, скорее всего, идёт о новой Panamera Turbo S E-Hybrid, то здесь отдача вполне может превышать 700 сил. Для сравнения: у предшественника было 700 лошадиных сил и 870 Нм крутящего момента.
Не для экономии: мощные гибриды
Свежие комментарии