Главной технической особенностью электрокаров является расположение двигателей, которые находятся непосредственно на осях. Подобная конфигурация подразумевает передачу мощности сразу на колеса. В связи с этим батарейным машинам не нужна механическая трансмиссия для ручного переключения передач. При этом некоторые автопроизводители предлагают повысить вовлеченность водителя в управление электрокаром за счет установки имитационной «механики».
Главной технической особенностью электрокаров является расположение двигателей, которые находятся непосредственно на осях. Подобная конфигурация подразумевает передачу мощности сразу на колеса. В связи с этим батарейным машинам не нужна механическая трансмиссия для ручного переключения передач. При этом некоторые автопроизводители предлагают повысить вовлеченность водителя в управление электрокаром за счет установки имитационной «механики».
Подобное решение предложила использовать в своих электромобилях компания Toyota. По мнению японской марки, фальшивая механическая трансмиссия сделает управление электрокарами более захватывающим. Руководство компании Honda оказалось не в восторге от этой идеи. По словам генерального директора бренда Тосихиро Мибе, специалисты не собираются использовать в своих электромобилях имитацию «механики».
В Honda предпочитают найти другие способы сделать управление электрокарами более захватывающим. Специалисты считают, что вовлечь водителей в процесс управления можно за счет продвинутой инженерии, современных аккумуляторных технологий, а также благодаря уникальному программному обеспечению. Все эти факторы позволят сделать батарейные машины марки заманчивыми для покупателей.
В начале февраля Ford запатентовал инновационную механическую трансмиссию без сцепления. Подобная коробка передач включает в себя электронное управление.
Семь самураев: какие японские машины нужно вернуть в строй
Свежие комментарии