Когда производитель делает большой, функциональный и одновременно недорогой автомобиль, то шансов, что он получится ещё и красивым — немного. Okavango со своим не слишком изящным силуэтом на последнее даже не претендует. Но, как и многие здоровяки с грубыми чертами лица, он добрый внутри и какой-то уютный в этой своей простоте.
Здесь нет напускного — всех этих попыток современных автомобилей быть модными, выглядеть агрессивными или казаться роскошными. Это просто большая машина, которая отлично справляется со своей задачей по перевозке большой компании.Когда производитель делает большой, функциональный и одновременно недорогой автомобиль, то шансов, что он получится ещё и красивым — немного. Okavango со своим не слишком изящным силуэтом на последнее даже не претендует. Но, как и многие здоровяки с грубыми чертами лица, он добрый внутри и какой-то уютный в этой своей простоте. Здесь нет напускного — всех этих попыток современных автомобилей быть модными, выглядеть агрессивными или казаться роскошными. Это просто большая машина, которая отлично справляется со своей задачей по перевозке большой компании.
Конечно, во внешности есть некоторые «черты времени» и азиатчина в худшем смысле этого слова: обильный хром по всему кузову (осторожно, накладка на кромке капота имеет свойство отклеиваться на высокой скорости), несоразмерно большая решётка радиатора, фальш-воздуховоды в переднем бампере и гипертрофированные квази-сопла в заднем. А также чрезмерно раздутые арки с относительно небольшими (для таких габаритов кузова) колёсами внутри них. Всё вместе это выглядит несколько карикатурно, поэтому пользователям этой модели пригодится здоровая доля самоиронии.
С другой стороны, как без неё, когда ты покупаешь переднеприводный китайский почти что автобус вместо модного футуристичного Атласа? Меняешь шикарный дизайн и лучшую динамику на багажник, который не замечая проглатывает велосипеды, шины, коляски, хоккейные баулы и даже коробки с интерьером квартиры. У меня как раз тест автомобиля совпал с переездом — так удалось проверить, что всего три рейса с загрузкой даже не под самую крышу заменяют вызов целой «Газели».
При этом Okavango, вопреки своей неуклюжей внешности, неожиданно проворен в движении. Если снаружи он похож на кроссовер, а изнутри больше на минивэн, то из-за руля воспринимается практически универсалом. Причина в том, что всё общение с большой машиной пронизано неожиданной лёгкостью — начиная с поиска функций в салоне (кроме подогрева сидений, всё же упрятанных в «мультимедию») и заканчивая маневрами в трафике.
Дмитрий Питерский
К оформлению интерьера есть, конечно, тоже вопросики. Ромбы на креслах и контрастная прострочка обивки панелей выглядят откровенно аляповато, хотя отчасти и компенсируют бюджетность фактур и материалов. Простая и даже несколько грубая отделка салона стала той зоной экономии, которая неизбежна при столь умеренной цене за большой и довольно мощный автомобиль. Но главное, что фундаментально этот неприметный интерьер оказался удобнее, чем дизайнерское буйство, обнаруженное внутри нового Атласа.
В отличие от последнего, в Okavango все функции на своих местах: стеклоподъёмники без «переподвыподверта», климат и режимы вождения управляются легко доступными физическими клавишами (за исключением подогревов), а дисплей мультимедийки имеет адекватную диагональ. Разумеется, последнее никак не урезает функциональность развлекательной системы в сравнении с избыточно большим «телевизором» Атласа. Разве что безымянная акустика в Okavango звучит так себе, но и брендовая Infinity в Атласе тоже не блещет.
Дмитрий Питерский
А большое у Okavango то, что действительно должно таковым быть — пространство салона. Здесь три действительно полноценных ряда сидений, на которые легко попасть и удобно разместиться. Третий ряд установлен чуть выше второго, поэтому там практически исключена поза «подбородок на коленях», характерная для многих трёхрядников. При этом «в багажнике» достаточно места в зонах ступней, коленей и головы, чтобы комфортно размещать там не только детей, но и среднего роста взрослых.
Дмитрий Питерский
Вождение Okavango даётся легко и приятно благодаря отличной обзорности, отзывчивым органам управления и энергичной силовой установке. Коробка передач с двойным сцеплением настроена так здорово, что поначалу я даже думал, что здесь установлен 8-ступенчатый автомат от Тугеллы, а не общий с Атласом 7-ступенчатый робот. В отличие от последнего, трансмиссия в Okavango вообще не обращает на себя внимания при трогании с места, всё происходит быстро и плавно.
Дмитрий Питерский
Динамики под капот положили даже с запасом для такого крупного автомобиля. Хотя заявленные цифры разгона не впечатляют (9,6 с), по субъективным ощущениям мотор в любой момент времени везёт так, как требуется. Неважно, какова скорость, на какой передаче и в каком режиме находится силовая установка — 325 Ньютон-метров всегда в вашем распоряжении. А если приопустить стекло, то от стен домов и ограждений будет отражаться задорный посвист турбины и вздохи байпасного клапана — для правильного настроения за рулём.
Дмитрий Питерский
Восприятие динамики усиливает достойная управляемость. Лёгкий руль, внятная обратная связь и умеренные крены позволяют минимально снижать скорость перед поворотами. А значит, и разгон на пределе моторных возможностей требуется нечасто. Поэтому на Okavango так легко двигаться быстро, несмотря на массу автомобиля в 1,8 тонны (и всё равно это на 700 кг меньше, чем весит BMW M5 нового поколения).
Дмитрий Питерский
Классно происходит и демпфирование неровностей: всё многообразие элементов дорожного рельефа мягко и бесшумно рассеивается где-то под днищем. Шасси работает с дефектами покрытия образцово — даже лучше, чем у любой из более дорогих моделей: Tugella или Monjaro. У Okavango отличный баланс стабильности и комфорта — подвеска тихая, собранная и энергоёмкая одновременно. Это позволяет с минимальным стрессом ехать по неидеальной дороге, уделяя внимание большой компании попутчиков, а не объезду бесконечных неровностей.
https://quto.ru/geely/okavango/if/suv5d
Существенный недостаток у этого кроссовера лишь один — отсутствие полного привода. Который вскоре после запуска появился у Атласа за доплату в разумные 200 тысяч. Но ведь городскому моднику «четыре везде» нужно совсем не так остро, как ориентированному на путешествия утилитарному бруталу Okavango. В остальном это отличная машина для реальной жизни — без излишеств, но искренняя и удобная за свои небольшие по нынешним временам деньги.
Концептуально и функционально Geely Okavango напоминил мне Volkswagen Teramont. Тот тоже просторный, шустрый, прекрасно управляемый, но довольно кондовый как снаружи, так и внутри. Разве что, у Volkswagen есть полный привод, но при этом хуже подвеска. И цена вдвое выше. Okavango — это отличный вариант для большой семьи или активного стиля жизни. Резюмировать можно так: внутри он удобнее многих 7-местных кроссоверов, а едет не хуже большинства 5-местных. /m
| Машина | Geely Okavango |
| Нравится | Простор и функциональность, мотор и шасси |
| Не нравится | Отсутствие полного привода, шумоизоляция |
| Вердикт | Кавабанга, Окованго! |
| Двигатель | 1969 см³, бензиновый L4 турбо, 200 л.с., 325 Н∙м |
| Трансмиссия | РКП-7 |
| Цифры | 9,6 с; 200 км/ч |
| Вес | 1780 кг |
Подробные технические характеристики
| Geely Okavango | |
|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый L4 турбо |
| Рабочий объем, см³ | 1969 |
| Макс. мощность, л.с. /об/мин | 200/4500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 325/1800–4000 |
| Тип привода | передний |
| Коробка передач | роботизированная, 7-ступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная многорычажная |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4860x1910x1770 |
| Колесная база, мм | 2825 |
| Снаряженная масса, кг | 1780 |
| Объем багажника, л | 227/628/2360 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 200 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,7 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Цена, руб. | от 3 449 900 |
Свежие комментарии