На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)

Авто - Мото - Новости

7 подписчиков

Свежие комментарии

  • uriush59
    Интересно, чем таким неизведанным оснастят субару свою BRZ, чтобы она стала еще более дерзкой? И куда уж более, машин...Компания Subaru г...
  • Николай Калашников
    Работа мотора напоминала выхлоп очень древней старушки, мотор настройки практически не держал. Железо кузова сгничал...1994 ЗАЗ 968 «Зап...
  • Герасим
    Клубный сервис сомнительный разборщик в последнее время, а вот гранд витара да, машина неубиваемая, едет хорошо по лю...Внедорожники до м...

Атом рассказал о разработке собственной низковольтной архитектуры

В электрокарах используются две электрические системы — высоковольтная и низковольтная. Первая (у Атома она 400-вольтовая) отвечает за мотор, управляющую электронику и тяговую батарею. Низковольтная, работающая под напряжением 12 вольт, включает в себя всю бортовую электронику: экраны, телематику, системы помощи водителю и прочее.

Последнюю для Атома делают с нуля, так как ни одно из готовых решений отечественному электрокару не подошло.

В электрокарах используются две электрические системы — высоковольтная и низковольтная. Первая (у Атома она 400-вольтовая) отвечает за мотор, управляющую электронику и тяговую батарею. Низковольтная, работающая под напряжением 12 вольт, включает в себя всю бортовую электронику: экраны, телематику, системы помощи водителю и прочее. Последнюю для Атома делают с нуля, так как ни одно из готовых решений отечественному электрокару не подошло.

Дело в том, что у Атома собственная платформа и немало «фишек». Это экран в руле, автоматические распашные двери, проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR-HUD) и многое другое. Разработка низковольтной архитектуры требует времени и ресурсов, но есть очевидные плюсы: ее легко оптимизировать, добавляя новые функции для текущего проекта и изменяя для следующих.

Низковольтная и высоковольтная системы Атома
Атом

На первом этапе разработчики определяют, какие именно функции должна выполнять электроника, и прописывают соответствующие требования к блокам и ПО. Архитектура системы децентрализована — у нее отсутствует доменный или центральный контроллер: зависимости от одного блока нет, что повышает надежность. Кроме этого, можно отдельно «пробудить» нужные блоки, не запуская всю систему целиком. Это бережет электроэнергию — а значит, и запас хода.

Второй этап — проектирование топологии сети. Узлы системы коммуницируют между собой и с другими компонентами автомобиля через проводные соединения, подобранные под разные задачи. Используются как распространенные типы вроде CAN, так и разработанные специально для Атома. К слову, готовых решений здесь немного: порядка 80 процентов комплектующих для электроники приходится так или иначе подгонять под проект.

Третий и последний этап — валидация, позволяющая оценить работоспособность и «зрелость» архитектуры. Сначала проверяются отдельные компоненты, потом — системы и, наконец, проводятся испытания на прототипах. Электроника тестируется в собственной лаборатории Атома в китайском городе Нанкин, в Санкт-Петербурге и в Москве.

LABCAR в московском инженерном центре Атома
Атом
Атом
Атом

Для тестов в столичной лаборатории соорудили так называемый LABCAR — металлический макет-стенд. На нем рабочие электронные компоненты расположены так же, как на автомобиле, но более наглядно — не спрятаны в обивку и под кузовные панели. Можно, например, проверять работу электрорегулировки руля и сидений, фар и подсветки, тут же получая данные от датчиков.

Атом показал готовый кузов своего электрокара Фотофакт: предсерийные электрокары Атом уже на дорогах Атом запускает облачную систему управления автопарком: что это и как работает

Атому также обещаны свой цифровой маркетплейс и уникальный идентификатор Атом ID, под которым можно будет залогиниться, взяв машину в каршеринге. Готовится и мобильное приложение, причем управлять со смартфона можно будет практически всеми функциями электрокара. Серийное производство планируют запустить в Москве в 2025 году.

Посмотрите на интерьер серийного электрокара Атом

 

Ссылка на первоисточник
наверх